電池日”目標略有誇大，但為ID。4造勢
大眾“著急了”，不管現實中結果能否實現，展望未來的“PPT”還是要做的，哪怕只是在輿論場上造勢也是值得的，於是大眾首個“電池日”來臨。
日前，大眾汽車集團舉辦了首個“Power Day”活動，接近2個小時的釋出會上，大眾著重展示了未來10年的電池技術和充電技術路線規劃，路線涵蓋從電池技術、電芯成本、充電網路、電池回收再利用等正在做或還未做的專案。
藍綠簡潔炫酷色系的PPT以及涉及電池、充電樁、化學材料等多維度內容名詞解釋，都不由得讓人回到了2020年萬眾矚目的特斯拉“電池日”。大眾十年路線規劃像是特斯拉的“翻版”。特斯拉“電池日”上，特斯拉圍繞降本電池成本、提高功率和續航能力，從電池設計、電芯成本、正負極材料、電池工廠等規劃出發。
坊間稱大眾的“電池日”疑似效仿特斯拉，不過這樣的言論也為即將上市的ID。4造了勢。據相關訊息現實，基於大眾首個MEB平臺生產的一汽大眾ID。4CROZZ，將於3月20日上市交付；而 上汽大眾ID。4X 1月開啟預售，將於3月底上市交付。
ID。4系列是大眾在華投放的基於首個MEB平臺生產的車型，承載著大眾在華電動化加速的願望。據瞭解，大眾為了ID。4系列車型投放，大眾將加速拓展充電網路佈局。“電池日”上大眾表示，今年，大眾藉助旗下合資公司開邁斯（CAMS）將在中國市場佈設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市，為解決中國充電樁不足問題。
這只是大眾電動化佈局的開始，在大眾產品規劃中，預計到2025年，大眾汽車在華新能源車型銷量將達到150萬輛，MEB平臺車型達15款。
雖有效仿特斯拉之嫌但這也無可厚非，重要的是未來目標如何實現。“實際上是大眾集團展示自身電動化技術的平臺，而公眾也更關心大眾會拿出什麼技術來參與競爭。市場不會因為舉辦個電池日就出現什麼波動，更多還要看電池日會有什麼‘乾貨’。”香頌資本董事長沈萌對中車網表示。
大眾“電池日”定下的目標部分尚在合理範圍內，部分略有誇大。“電池成本下降是整車廠不斷追求的目標，自建電池廠和產銷量不斷提升，50%的目標是有可能達到的；6座超級電池工廠投資不小，但對大眾來說並不是問題，預計中國至少會有2座超級電池工廠落地；電池原材料回收率達到95%，這個只能是個目標了；18000個快速充電樁應該是這幾個目標中最容易實現的。”汽車分析師任萬付對中車網表示。
股價創12年最大漲幅，電池主導權未掌握
自研自動駕駛以及自制晶片，使特斯拉成為電動化引領者。2016年自動駕駛還未成熟時，特斯拉推出Autopilot 2。0，截至2021年，特斯拉全球車隊收集近100億英里真實資料，其中有超過10億英里行駛里程使用了Autopilot自動輔助駕駛系統。相比於特斯拉來講，大眾集團預計兩年後才會有100萬輛樣車透過車聯網向雲系統提供資料；與此同時，特斯拉FSD系統採用自研晶片，據有關測算報道顯示， FSD 在 2020Q1 末的滲透率約為 19。08%-25。89%。
不同的是，與特斯拉相比，大眾對於電池規劃佈局也只是停留在傳統車企思維上——開放合作。釋出會上大眾表示，擴充套件電池產能，大眾攜手合作夥伴建立6座電池工廠；與英國石油公司、伊比德羅拉公司及義大利國家電力公司建立夥伴關係，拓展全球快速充電網路；價值鏈整合降本增效。而這一切計劃最早至少在2023年實現。
大眾要想要實現電池供應鏈掌握在自己手裡，至少還需要十年。大眾集團表示，從2023年開始，大眾集團將推出全新的統一稜柱型電池（Unified Premium Battery）。按照計劃，這款電池到2030年將配備在集團超過80%的車型上。而照目前大眾主要依賴龍頭供應商的境況，未來能否實現藍圖還是個未知。
“倘若傳統汽車行業能夠取得一個競爭優勢，特別是未來在新能源領域方面取得競爭優勢，那它就會得到資本市場的青睞。”英大證券首席經濟學家對中車網表示資本市場上投資者對於市場的看法。
資本市場上，投資者對於大眾有關電池的未來規劃表示認同。3月17日，大眾股價繼續飆升，創下12年來最大漲幅。據外媒報道，大眾優先股上漲9。3%，至2015年來最高水平；大眾普通股上漲29%，成為自2008年來最大單日漲幅，2021年至今，該公司股價上漲38%。
面對特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力市值與銷量飆升的境況，迪斯和大眾都有點著急了。更確切地說，迪斯不敢保證大眾的電動化程序能夠復刻燃油時代的成功，也很難保證電動化時代的標誌一定是一輛大眾，至少現在特斯拉成為一個標杆。
特斯拉用一餘年的時間實現市值、銷量飆升，利潤轉正。2020年特斯拉全球銷量累計近50萬輛，距離實現50萬輛的目標僅差450輛，而在中國市場上，特斯拉月銷量突破了2萬大關；2020年財報資料顯示，特斯拉全年總營收達315。36億美元，同比增長約28%，汽車業務毛利率為25。6%；此外，2020年一年內，特斯拉市值增長超700%。儘管進入2021年特斯拉股價受挫，但特斯拉的股價是今年收益預期的174倍。
燃油車“資助”電動化轉型，傳統路線難復刻
特斯拉在前，大眾或成不了汽車界的蘋果，但是迪斯也不希望大眾成為諾基亞。按照大眾此前的投入規劃，未來5年，大眾集團對數字和電動汽車技術的投資將提升至730億歐元，佔集團總投資的50%，其中在電動化方面的投資師350億歐元。此外，針對中國智慧汽車市場，2020-2024年期間，上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽共同投資150億歐元用於電動化領域。
2020年大眾汽車集團全球累計交付純電動汽車23萬輛，增幅達3倍，但是儘管這樣，大眾距離2021年電動汽車實現100萬輛全球交付量還有一定的距離。
傳統燃油車只是不想在新能源風口上落後，但這並不代表他們想要電動車代替燃油車，畢竟，電動化的轉型還需要燃油車利潤“資助”。迪斯此前公開表示，大眾汽車集團由“傳統汽車”向“全新移動出行”的轉變，需要耗費兩個汽車產品生命週期，而在轉型週期內，銷售高效能燃油汽車的收入將成為集團轉型所需資金的基礎，透過更少的車型、更優的價格組合以及更低的固定成本來最佳化傳統燃油車業務，以獲得更高的利潤率。
大眾汽車相關負責人對中車網表示，大眾正採取措施，致力於由傳統發動機轉向混合動力，升級現有發動機產品品組合，推進小排量發動機的研發，預計2025年大眾汽車集團新能源車佔比35%。這也意味著2025年大眾傳統燃油車佔比仍高於新能源車型。
回看大眾動力總成革命時代，12年前，大眾引進渦輪增壓開啟“動力總成時代”，乘聯會秘書長崔東樹也肯定大眾渦輪增壓發動機的成功——“大眾引進的渦輪增壓技術給中國市場帶來了小排量、低油耗的技術進步，簡化了發動機的序列，降低了成本”。彼時，渦輪增壓時代的標誌一定是一輛大眾。
同樣是“動力革命，大眾“電池革命”能否復刻傳統燃油車的成功目前尚未可知。“現在不僅僅是能源革命，而是是整個汽車產業變革，在這方面大眾並無明顯優勢，所以大眾要想引領電動化時代仍舊任重道遠。”上述分析師對中車網表示。產品本身銷量決定著其相關產業鏈的興衰，ID。4交付在即，大眾的“電池革命”能否超越特斯拉即可分曉。
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