你想要買一臺卡車，但在普通卡車和工程車之間糾結，因為都是動輒幾十萬的東西，必須要考慮清楚。

但是你能想象，未來卡車和工程車之間就差一個模組，你買一臺卡車底盤迴家，想要做水泥運輸車，加個攪拌罐子；想要做垃圾清運車，就加個自卸模組；想要做吊車，就加個吊機模組。

以往，不同工程車輛需要複雜的車輛底盤支援，例如大功率的液壓裝置、電力裝置等等，導致車輛不能輕易改裝。但在電動車時代，模組化的車型改裝方式出現，讓這些都成了過去式。

最近，採埃孚宣佈與梅賽德斯-賓士卡車達成合作，為其電動卡車配備採埃孚輔助電驅動系統中的電動取力模組——eWorX。該一體化解決方案為車身製造商提供了一個現有的機械介面來驅動工作裝置。

雙方合作的成果就是上述這臺賓士eActros 電動自卸卡車，它配備了eWorX。車輛藉助這一模組，直接裝上了為其專門量身定製的自卸模組，可以非常輕鬆地完成垃圾收集和清運等工作。

以往的垃圾清運車需要龐大的液壓系統和複雜的管路，並且需要由發動機提供動力，因此在工作時極為吵鬧，常常受到居民投訴。但這臺車直接取消了液壓系統，全部運動部件由電動機提供動力，而能量來源則是卡車的底盤，所以只有電動卡車才能支援這一模組。

安裝在展車中的eWorX系統配置了額定功率為50kW的電機、逆變器和帶有特定應用軟體的控制單元以及冷卻系統和液壓泵。eWorX充當了車輛與其車載裝置之間的閘道器，可以透過與車輛 CAN 匯流排的連線實現無縫通訊。該輔助電驅系統和傳動電驅系統的執行相互獨立，因此可以和中央電機及電驅動橋搭配使用。

更為厲害的是，車輛還具備無線操控單元，可透過pad等裝置，對工程車的執行進行操控，以獲得更大的安全性和便利性。

這樣的模組化卡車，你覺得還有幾年能真正進入市場？