導讀

用氫能作為開啟高階市場的鑰匙，長城的這場“豪賭”，勝算幾何？

6月15日，長城汽車高階子品牌沙龍智行公佈了其產品戰略——在CEO文飛釋出的“致沙龍新夥伴的一封信”中，沙龍智行將最核心的戰略目標確定為“第一個將氫能源戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。”與此同時，沙龍智行也會推出純電動力產品，採用氫能源/純電雙線並舉的策略。

結合今年3月長城汽車釋出的氫能戰略節奏，沙龍智行的首款產品極有可能是一款C級氫燃料電池SUV，續航里程將達到840km，目標百公里加速時間小於9s，預計將於年內推出，也將會是全球首款該級別的氫能源車型。據悉，2023年左右，沙龍智行的第二代氫燃料電池SUV則會達到1100km續航以及低於5s級的加速表現，而沙龍智行的純電產品將會達到700km續航以及4。4s左右的加速成績。另外，據傳言，長城有計劃重新在WEY品牌復活轎車產品，也不排除這一戰略會應用於沙龍智行。

首先來了解一下沙龍智行誕生的背景，這家公司的實體前身是“上海哈弗汽車科技有限公司“，去年12月10日更名“上海沙龍智行實業有限公司”，現任CEO文飛自2018年加盟長城汽車，歷任哈弗品牌營銷副總經理、哈弗品牌營銷總經理和哈弗品牌總經理。

對於沙龍智行的理解，可以分為品牌戰略和技術戰略兩種層面進行解析。

從品牌戰略來看，長城汽車目前有高階品牌WEY、電動品牌尤拉、SUV銷量支柱哈弗品牌以及長城皮卡四大品牌，沙龍智行的定位會高於WEY，直衝30萬以上的高階市場。

WEY誕生於使用者對中國品牌認知度逐步提升，但新能源技術路線還未大規模推廣的2015-2020年階段，其主要銷售的基盤產品依然以燃油車為主，輔以20-25萬為主銷區間的PHEV車型，以服務和產品高階化衝擊合資品牌主流的價格區間，取得了一定的成果，但是持續向上的後勁略有欠缺。

在新能源車型迎來市場爆發機遇的風口，長城先以尤拉準確的市場切入取得了第一階段銷量數字上的出色表現，2020年，尤拉品牌共售出5。6萬餘臺新車，但長城不會滿足於此。

對中國品牌而言，新能源市場的爆發意味著中國品牌不再有過去燃油車時代的包袱，可以與國外品牌在同一起跑線出發同臺競技。無論是蔚來、理想、小鵬等新勢力企業，還是脫胎於傳統車企的極氪、智己、埃安、極狐、嵐圖等品牌，都大膽地向傳統豪華品牌的價格腹地邁進。作為中國銷量穩居第二的自主品牌，長城汽車的品牌陣列裡，還差這一塊高階的版圖。且考慮到氫燃料電池車型早期推廣難度較大，成本較高，於是，定位更高的沙龍智行應運而生。

而從技術戰略看，今年3月，長城汽車釋出的氫能戰略涵蓋“上游制氫-中游儲氫-下游氫能產品”一體化供應鏈生態，該生態聚焦於從制氫到儲氫、用氫環節全方位的清潔化、去碳化，與國家遠期“碳中和”的戰略目標保持同頻。

為此，在今年5月，長城與中國石化正式簽署氫能戰略合作框架協議，將在氫能產業、氫能技術和氫能資本領域展開多項合作。

車規級“氫動力系統”解決方案——氫檸技術，也在3月的釋出會上完整亮相，該技術具有氫電、電堆、儲氫三大核心技術平臺100%的智慧財產權，其中不乏70MPa瓶口閥、70MPa減壓閥等核心技術。

以氫燃料電池核心零部件電堆為例，這一零部件相當於混動車型增程器的作用，透過氫和氧反應產生電能為電驅系統供電。雖然直接驅動車輪的是普通的電機和鋰電池，但它也在一定程度上決定了整車的動力水平（可看作增程式混動車型的饋電動力表現）。

長城汽車已經完成第一代額定功率150kW、峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達到4。2kW/L以上。正在開發額定功率在200kW以上，功率密度達到7kW/L的第二代產品，覆蓋乘用、商用兩大領域。

作為對比，目前國內相對成熟的上汽大通MAXUS Euniq 7電堆功率為130kW，堆功率密度3。8 kW/L，國際上比較知名的現代Nexo電堆功率為95kW，堆功率密度3。1 kW/L，可見長城目前的技術儲備，還是比較領先的，後續200kW的電堆，也為百公里加速突破5s的下一代產品提供技術支援。

氫燃料電池的技術路線一直被視為“正確但困難”的路線，它的優點無需贅述，既有電動車的平順和加速效能，排放又不產生汙染，補能速度和加油基本無異，且低溫效能遠好於普通電動車。

但是氫能源車型的推廣並不順利，除了車規級技術本身的研發以外，低碳化制氫、儲氫的產業鏈，遠未健全。目前氫的製備依賴於火力佔比較高電能進行電解或石油本身的深度裂解產生的副產物，且氫本身屬於極易燃易爆的危險化學品，這些都是推廣環節尚未解決的阻力。

國內走在前列的整車廠——上汽旗下的捷氫科技已經研發出相對成熟的車端技術，推出了多款示範運營的產品，但對於整個產業鏈的完善，從目前看上汽集團短時間內也不抱有太大希望，最近也對外公告稱將戰略性放棄燃料電池汽車前瞻技術研發專案。

因此對於長城而言，沙龍智行專案將會面臨相對較大的挑戰，高階品牌建立較晚，相較其他競品建立認知不足，使用者目前接受度已相對較高的純電產品落地還需一定時間的等待。而氫能源技術路線面臨著主機廠內艱難獨行的境地，雖然企業內部的戰略決心相對堅定，但外部環境未知數依然比較複雜。

有一個細節值得琢磨：日前，沙龍智行已準備將總部由上海遷至北京亦莊，而沙龍智行團隊內部已有部分來自上汽集團的技術人員，可能被迫面臨著搬家或離職的兩難之選。或許目前這一階段，相比可以從高校和科研機構招兵買馬的技術研發團隊，沙龍智行更看重地方政府強有力的政策支援，畢竟這會是企業更順利起步的關鍵性因素。

本文作者為踢車幫 溫風

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。