品牌參考：

德系BBA捷豹路虎菲亞特福特林肯沃爾沃等主流歐系與美系車企均已公佈燃油汽車停產計劃，近期叫囂電動汽車“過度炒作”的豐田汽車曾經也公佈了相同計劃；自主品牌中的長安、北汽與海馬也已經提出停產計劃，其中北汽於2020年開始在北京停售燃油汽車，與長安相同的是在2025年全部停產（轉型新能源）。

似乎歐美亞三大汽車工業發達的區域，都已經對燃油汽車失去興趣，轉型電動汽車成為了難得的共識。這是為什麼呢？

已探明的石油儲量已不足2000億噸，頁岩油等特殊選項還有些空間，不過成本似乎是非常誇張的；而石油消耗量與儲量相比已經不成比例，2019年的資料為全球年均消耗超57億噸，這是道多簡單的計算題！

2000÷57＝35年，經過一年後的當然還要少一些；而且消耗量是在不斷增長的，比如2020年僅國內的新車產銷量應當還會接近2500萬輛，這些車中的絕大多數還是燃油的動力。可想而知石油的消耗速度有多快，未來的石油會帶來哪些問題也可想而知。

重點：汽車的重要性遠比想象中更重要。

普通小微型載客車以家用代步為主看似沒有什麼，然而整個社會的運轉速度是建立在車輪上的；生活與工作節奏的加快提高的是正而過社會執行效率，所以汽車不能減速且更不能停轉。

同時營運客車更加重要，全球汽車保有量雖然與十數億，但是人口有70多億；國內機動車總保有量超過3億，而人口數量有14億，還有很多人依靠公共交通出行。

而載貨汽車則是重中之重，陸運中的公路運輸佔比超過七成；也就是說我們的衣食住行所需要的剛需商品都要靠車輪來運輸，電驅的高鐵動車與貨運列列車的比例沒有想象中的高。

所以各型別的汽車都不能停轉，否則人類的文明必然會倒退；然而面對捉襟見肘的石油儲能，尋找替代能源是不是已經迫在眉睫了呢？要知道石油最終會成為絕對稀缺資源，非產油國必然會遭遇掣肘。

地球為人類恩賜的能源多種多樣，石油煤炭天然氣只是其中的常規能源，或者理解為地球為智慧生物留有的一些儲蓄，但確實最差的選項。因為其他型別的能源只要善加利用，轉化出的有價值的能源就會源源不斷。

比如：

地熱海洋光線水風這些能源都是取之不盡用之不竭的，曾經沒有使用只是沒有找到正確的「開啟方式」；因為汽車總不能掛個風帆，靠風吹著前行。

然而這些能源都有一個共同點：可以透過機器某特殊物質轉化為【電能】。而在各型別的發動機中，電動機又是最適合驅動車輛的選項。

動力特點：

恆扭矩高轉速電動機依靠電流在繞組上轉化出電磁場，與永磁體磁極互斥推動轉子運轉；這種原理決定了結構非常簡單，而且只要起步瞬間給出的電流足夠大，那麼第一轉就能爆發最大扭矩了。客車與貨車需要的就是低轉速爆發力足夠強，電機要比柴油機更理想。

高轉速適合家用代步汽車的高速通勤，代步車的內燃機達到7000轉就會有很大的噪音與振動；而電機的定子轉子並不接觸，以超過1。5萬轉的轉速運轉也會非常安靜，功率也就會很高了。

而且電機轉化機械能的過程中的損耗可以低至個位數，但內燃機的比例可高達60%左右。也就是說使用電能會更加的節能，對於發電量的需求沒有想象中的那麼誇張。比如國內目前的新能源發電佔比只是超30%，數百萬臺的電動汽車的消耗量只是清潔電能的幾十分之一而已。

綜上所述，電機非常適合汽車，這點從電驅的高鐵、地鐵甚至船舶艦艇都可以得到印證；而電能又可以無限獲取，同時電動汽車動力電池的梯次利用模式，可以推動清潔發電的增長速度。

至此電動汽車和清潔發電形成了良性迴圈，石油的問題已經找到了突破口，所以全球都會把電動汽車作為技術研發方向，這不是日本車企否定就能改變的事實。

編輯：天和Auto-小編

天和MCN授權釋出

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