昨日（5月19日），比亞迪第100萬輛新能源汽車正式在深圳工廠下線。比亞迪除了紀念這一重要里程碑外，在活動現場也正式宣佈其新能源乘用車將正式進軍歐洲市場，首批100輛唐EV將在本月交付挪威市場。無獨有偶，5月6日蔚來也正式釋出了挪威戰略，宣佈進入挪威市場。而在比亞迪、蔚來之前，小鵬、上汽、紅旗等中國品牌都已經進入了挪威。相比英國、德國等汽車大國，中國品牌們為何紛紛選擇挪威成為自己進入歐洲的第一站？

相比英國、德國這樣的汽車大國，或許中國消費者對挪威並沒有什麼關於汽車的印象，但挪威的汽車市場以及國民的汽車消費概念卻非常的“新能源”。根據挪威公路聯合會公佈的資料顯示，2020年挪威國內汽車總銷量為14。14萬輛，其中7。68萬輛為純電動車，佔比高達54。3%，是全球所有國家中全年電動車銷量佔最高的國家。更誇張的是，今年3月挪威銷售新能源車型的比例高達84。9%。所以，在挪威消費者對新能源車型的“熱愛”下，任何新能源車型在挪威就有著先天的市場優勢。而且挪威，除了喜歡小型車，也喜歡大型車。所以，蔚來等車身尺寸比較大的新能源車，在挪威仍有較大市場空間。

得益於挪威消費者對新能源車型的喜愛，挪威針對新能源車型的配套設施建設也非常完善。以最基礎的充電樁為例，挪威目前登記註冊在案的有45萬個，是歐洲充電樁第二多的國家之一，僅次於德國的60萬個。挪威如此完善的新能源車型配套設施建設，也減輕了外來品牌對充電樁等配套設施的建設負擔。

此外，作為本土汽車品牌較少的挪威來說，其主要依靠的還是外來汽車品牌，其純電動車銷量最好也是奧迪、特斯拉、大眾、日產，而中國品牌純電動車則佔據了不到挪威整車汽車市場的5%。而且挪威人口雖少，但其人均GDP全球第三，所以購買力較強，對於中國品牌而言，其汽車市場還有著巨大的發揮空間。

除了市場的優勢外，挪威官方對於新能源車型也是非常的“寵愛”。據悉，純電動汽車在挪威不用繳納8500歐元的車輛註冊稅和進口關稅，同時消費者購買純電車還可以免徵25%的附加值稅，享受高速公路通行費50%的優惠等。所以對於中國品牌新能源車型而言，其進入挪威市場相比其他歐洲國家就要“輕鬆”很多，同時也能受到消費者的認可的。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：購買力強、喜好大小車、購車政策好、基礎設施完善、電動車消費文化已經起來，挪威對中國新能源車企而言就是一個出口的天堂及通向歐洲其他市場的絕佳跳板。

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