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終身質保，捷途汽車放“王炸”

2月份，奇瑞汽車放了個大招，推出了“全系車型發動機終身質保”服務。

從2月22日開始，凡是購買奇瑞汽車品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等熱銷車型以及後續上市的所有車型，均可享受發動機終生質保服務。

不到2周的時間，同門兄弟捷途汽車更是放出了“王炸”，直接推出了全系車型“整車終身質保”服務。

從官方釋出的資訊我們得知，從3月1日至12月31日期間購買捷途全系車型的使用者，將享受“整車終身免費質保”政策。同時，在2020年1月至2021年2月份期間已經購車的老使用者也可免費升級整車終身質保。

在這裡需要提一下，“整車質保”是指汽車如果出現品質問題，而非人為損壞，車輛的零部件即可享受免費更換服務。

目前，業內的三包服務是提供3年/6萬公里的質保服務，某些品牌為了提升消費者的購買信心，也會在里程和時間上進行一定的延長。舉個例子，目前別克的“雙擎出擊”政策，就可以將旗下車型三大件的質保延長到8年/16萬公里。

事實上，這並非捷途首次加碼質保服務，資料顯示：

不難看出，在售後、保養這一板塊，捷途的“整車終身免費質保”政策還是非常有吸引力的。

新政的背後，是套路還是人心？

作為一種大宗商品，買車、用車的每一個環節，我們都會深思熟慮。

其實，除了前面提到的捷途與奇瑞，“終身質保”服務在國內很多車型上已經得到了應用，比如寶沃、領克、紅旗、WEY等，但絕大多數品牌還是將這一落腳點放在了消費者關注最多的動力版塊——發動機。

政策吸粉理所當然，但“終身質保”的背後就沒有一點“貓膩”？非也！

從當前公佈的資訊來看，目前絕大多數廠商都會質保車輛的使用進行限制，比如常見的有以下幾種情況：

1。 只有首任車主享受質保政策，車輛一旦發生過戶，質保終止

2。 車輛必須在廠商指定的位置進行保養，比如特約4S店

3。 在發生重大事故之後，“終身質保”政策終止

4。 營運車輛、改裝車輛不能享受該政策

同時，參與“終身質保”政策的零配件也排除了一些常見的易損件，比如發動機的機油、汽車的輪胎等。

整的來說，“終身質保”也並沒有我們想象的那麼美好，畢竟一臺車在量產之前，已經進行了長時間以及長里程的測試。

另一方面，對於汽車零配件損壞的定義，也沒有一個明確的規定。舉個例子，雖然奇瑞推出了發動機終身質保，但從車質網的投訴資訊來看，網上依舊充斥著發動機異響、抖動等投訴。

這樣的問題該如何解決？恐怕短期內很難找到適中的答案。

不過話說回來，能推出這樣的政策，某種程度上，也能增強消費者的購車信心。就像很多人說的那樣，我可以不用，但是你要有。

主打“價效比”，捷途汽車夾縫求生

作為奇瑞控股集團旗下的一個分支，捷途品牌的成立可謂夾縫求生。

2018年，車市整體下滑，彼時低端定位的幻速、獵豹等品牌都逐漸走向衰落，市場急需一個打價效比、原創度高的全新品牌來替代，而奇瑞就剛好看準了這一點。

捷途的上市，可謂填補了這一板塊的空白，依託首款車型捷途X70，捷途汽車在上市之後憑藉精準的市場定位以及超高的價效比一炮走紅，目前，捷途已經擁有了X95、X90、X70、X70M等幾款車型。

為了把“價效比”做到極致，捷途還把奇瑞的1。6T 7DCT的黃金動力組合應用到了主銷車型上，可謂不給對手留下一點空間。

趁著X70的熱銷，捷途在2019年還制定了15萬輛的銷量目標，但天不逢時，捷途2019年實際銷量為13。8萬輛，最終以銷量目標未完成而草草收尾。

2020年，“未完成”的狀態依舊，年初制定的20萬臺銷量，年終僅完成了13。07萬輛汽車，相較2019年同比下滑5。99%。

其實，對於捷途X70的下滑，業內並沒有感到奇怪。在消費升級的大背景下，所有品牌講究的都是品牌向上。作為一款主打價效比的車，捷途的“低端調性”本身就與市場相悖，所以銷量呈現遞減也無可厚非。

要知道，從捷途升級到定位更高的奇瑞，並不需要花費太多的資金。但站在“所生孩子好打架”的角度，奇瑞的這波投資絕對是成功的。

資料來源：車質網

另一方面，捷途車系目前還面臨著質量問題。以銷量較高的捷途X70為例，變速器異響、減震器異響、發動機異響、影音系統故障等問題層出不窮，一定程度上也會影響消費者的購車決策。

隨著哈弗、榮威、吉利等品牌SUV價格的下探，捷途的生存空間將被進一步壓縮。

所以說，捷途推出的“整車終身質保政策”，某種程度上，也是為品牌刺激銷量而生。

寫在後面的話

正所謂沒有對比就沒有傷害，拋開捷途此前的銷量，“整車終身質保政策”無疑可以成為品牌後期銷售的“助推器”。當然了，在推行政策的同時，汽車的品質與口碑也需要同步提升，唯有這樣，才可以讓消費者真正買到一臺省心的車。