“喜新厭舊”似乎是一種刻在人類基因中的本能，迎合於此，汽車產品的生命週期也在被不斷壓縮。但凡事總有例外，面對現款車型上市七年仍能年銷17。5萬輛的成績， 奇駿的換代節奏則顯得淡定了許多。
作為緊湊型合資SUV市場的“老炮”，奇駿有著良好的市場認知度，通俗來說就是“家中長輩也認識的車”。也正是在這種認知基礎之上，全新換代的奇駿車型似乎就成了人們眼中最熟悉的陌生人。畢竟提及奇駿，人們總會想到沉穩、實用、可靠，而全新奇駿所具備的特質卻遠不止於此。
為了讓各位更好的瞭解全新奇駿，我們本次就總結了四個大家最為關注的問題，看看全新奇駿究竟有著怎樣的實力。
換裝三缸，全新奇駿是篤定還是頭鐵？
既然關注全新奇駿，其最新的1。5T三缸發動機便是一個繞不過的話題。那麼，全新奇駿為何“偏向虎山行”，這部全新發動機又有著怎樣的表現呢？
提及原因，“咖啡法案”和“雙積分”是繞不過的關鍵詞。拋開繁雜的概念，我們可以簡單將其理解為“車型的油耗越高，車企就要付出更多的成本”。而根據相關媒體報道稱，2020年底的積分交易價格已經達到了3000元/分。對於奇駿這樣一款主銷車型而言，透過全新發動機降低油耗水平，進而最佳化成本的做法顯然勢在必行。
那麼，車企的成本是管住了，使用者的使用體驗又能否得到保障呢？從引數方面來看，全新奇駿所搭載的這部1。5T發動機有著204馬力的最大功率以及300牛·米的最大扭矩。作為參考，在其他品牌的同級別車型中，部分2。0T發動機的最大功率為186馬力，也有主銷的1。5T四缸發動機最大功率193馬力、最大扭矩243牛·米。不難看出，全新奇駿的動力引數有著較強的競爭力。
而在三缸發動機的NVH短板方面，這部日產的1。5T發動機也有著一個天然的優勢，那就是“VC-Turbo”。
從原理上看，發動機的“抖”主要是由活塞所產生的慣性力所導致，三缸發動機的活塞動作難以相互抵消，所以抖動更加明顯。而在日產的這部發動機中，VC-Turbo所特有的VCT連桿使得活塞的做功傾斜角幾乎為0，也就從根本上減少了發動機的橫向振動。
此外，這部發動機還裝備了自適應雙平衡系統，透過不平衡質量塊的運動來進一步抵消發動機振動，從而提供了更好的NVH表現。
從整體的駕控體驗來說，在1。5T+CVT的配合下，全新奇駿動力平順性顯然無需多言，而其動力響應和加速能力也能給予駕駛者更多底氣。配合更加細膩的轉向手感以及更加紮實的底盤表現，全新奇駿的駕駛感受顯然無需多慮。
翻沙越野，全新奇駿還是不是最野的城市SUV？
在過去，奇駿一直都是城市SUV中越野效能最強的車型之一，相對於純城市取向的車型來說，奇駿的四驅系統與懸掛行程都為其帶來了更多的透過性優勢。如今，換代後的全新奇駿又會有何表現呢？
顯然，車企也對奇駿的這一優勢有著清晰的認知。在越野基礎上，全新奇駿的離地間隙達到了212mm，並配備了中央差速鎖以及電子限滑系統。同時，全新奇駿還搭載了第二代4×4-i智慧全模式四驅系統。針對於不同的路面，這套系統為駕駛者提供了五種模式選擇，切換後即可自動對車輛的相關係統進行調節。
在整套系統的支援下，當全新奇駿面對交叉軸時，系統可以對沒有附著力的車輪進行制動，從而將動力傳遞至有附著力的車輪。而當車輛在沙地等路況行駛時，動態穩定程式也能表現得更加寬容，從而保證動力的持續輸出。
儘管我們並不建議城市SUV的使用者盲目進行越野活動，但在準備充分的情況下，這部全新奇駿顯然還是能夠在一定程度上滿足使用者對於戶外的嚮往。
大空間+大沙發，日產的優勢還在嗎？
說了這麼多有關車輛效能的話題，我們也不能忽視全新奇駿作為一部家用車的實用本質。在很多人的認知中，奇駿可以說是舒適的代名詞，而全新奇駿也在這一方面進行了更多升級。
空間是實用性的基礎，從車身尺寸來看，全新奇駿的軸距達到了2706mm，在同級別中處於中上游水準。而更重要的是，全新奇駿的座椅傳承了日產一貫的“沙發感”，在空間寬裕的基礎上提供了更多的舒適感受。
在儲物空間方面，全新奇駿採用了隊開始的扶手箱、懸浮式的操作檯，加之分佈於門板和扶手等處的儲物空間，為使用者提供了更多的收納便利。
此外，全新奇駿的後門開度達到了接近於垂直的85°。不要小看這樣的設計，對於年輕人來說，這樣的大開度能夠更加便利的裝卸物品，或是佈置嬰兒座椅等。而對於家中的長輩來說，車門更大的開度還能對其上下車提供有效的幫助。
當然，作為一部換代新車，智慧化的互動體驗也是實用性的一部分。在全新奇駿中，新升級的Nissan Connect 超智聯 2。0系統內建有多種線上網聯應用，並且支援語音互動、遠端控車等功能。而在駕駛輔助方面，增強版ProPILOT 超智駕系統也能夠使車輛居中並自然流暢的調節車速，整體水平符合當下消費者對於智慧化的實用需求。
年輕化設計升級過後，中年人還能接受嗎？
最後，我們依然不能忽視設計對於一款車的作用。相較於現款車型，全新奇駿的設計顯然更加外向，更為前衛。那麼這樣的設計在討好年輕人的同時，是否會影響到年齡更加成熟的消費者選擇呢？
從整體風格來看，全新奇駿採用了全新V-Motion 3。0設計語言，車頭則進一步演化了日產家族化的“V”元素，配合分體式的大燈組更顯張力。
而在車身側面，雙色的車頂設計帶來了更為活躍的視覺感受，規整的車身形面配合鍍鉻飾條與黑色包圍，兼具了時尚感和戶外感。
來到車尾，更加銳利的尾燈組內部還帶有立體造型，英文字樣的車型標識橫向排佈於牌照上方，加之下部的銀色護板，整體更顯動感。
而在車輛內部，全新奇駿的內飾設計整體較為規整，不同材質的搭配下營造出了一定的層次感，並且還應用了較為豐富的軟質材料包裹，質感更加體面。
此外，全新奇駿的12。3英寸的懸浮式中控螢幕也變得更加精緻，同時，新車還在中控部分保留了傳統的旋鈕和物理按鍵，使得老派消費者用起來更加順手。
總體而言，全新奇駿在繼承奇駿車型傳統優勢的同時也進行了很多與時俱進的升級。從設計感到實用性，再到智慧化和動力總成，全新奇駿的產品素質在同級別中顯然還是很有競爭力的。
前不久，全新奇駿已經正式開啟預售，預售價區間為19。99萬-21。99萬元。考慮到正式上市後，新車或將在預售的基礎上進一步豐富配置版本，擴充套件售價區間，其未來的競爭力顯然不容小覷。
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