全球範圍內，越野都不是有錢人的遊戲，偏偏在銷量最大的中國乘用車市場中，越野成為了一項高階遊戲，因為進口越野車長期以較高的價格面對消費者，讓這項運動，難以平民化。

我不否認霸道、途樂強勢的綜合性能，但他們較高的價格的確阻礙了中國越野事業的發展。

搶奪市場、瓜分利潤，是過去二十年進口越野車在做的唯一事情，海內外價格的巨大差距，硬生生地將越野炒成了有錢人的運動。

想要越野，你首先得有臺車吧？

盤算中國市場的進口越野車有多昂貴，普拉多3500在今天二手車都已經被炒到了50萬，途樂4。0的價格，也到了50萬。

但我們應該知道的是，這些車型在他們的本土市場，價格遠沒有這麼高。

日本市場，普拉多起售價360萬日元，摺合售價21萬，途樂5。6L美國價格為4。8萬美金，摺合售價31萬，也就是說，這些在中國市場被炒成“豪車”的產品，海外市場定價不過20-30萬。

即便擁有強大的越野效能以及極限的耐久特性，但它們遠沒有想象中的強大與觸不可及，因為在除中國之外的任何一個市場，他們的定價都是20-30萬級別。

好在國六之後，這些進口越野車短暫離場，騰挪出來的越野車市場，給了中國品牌一些生存的空間以及上升的機會。

市場需求仍然在，消費者對越野車的需求量不減。

抓住這一市場機遇，中國市場中優秀的主流企業開始發力，著手“平替品”的選擇，所謂平替，就是用更少的預算，選擇到實力相差不多、不會有太多用車差距的車型。

前陣子，上汽大通MAXUS推出了全新的D90 Pro，這臺產品、技術、定位最新的硬派越野車，擁有非常鮮明的“平替”屬性。

01 替代的第一優勢，是價格亮點

不能否認的是，平替品的第一競爭力仍然是價格，相比於霸道、途樂動輒50萬以上的定價，D90 Pro的價格極具吸引力。

新車定價17。98萬-27。68萬，四驅版+後橋差速鎖版本起售價21。68萬。

這裡值得一提的是，21。68萬的價格，與普拉多日本起售價高度一致，拋開關稅、消費稅等一系列附加價值因素，D90 Pro某種意義上在產品角度，是能夠替代普拉多的。

進入國內市場價格變高，不是普拉多變強了，而是額外成本更高了。

對於更多消費者來說，如果20萬的D90 Pro能夠擁有出色的配置，帶來與普拉多、途樂相差不大的用車體驗，那麼這臺平替產品，就是非常成功的。

02 替代的核心支點，是效能優勢

價格低火一時，效能強火一世，D90 Pro已經佔據了出色的價格優勢，讓其在市場中能夠獲得足夠的流量。

而想要持續獲得銷量，被大眾認同，靠的還是本身的效能優勢。

越野本身考驗的是四驅優勢，D90 Pro裝備一套來自博格華納的TOD適時四驅系統，這套四驅系統可靠性表現不錯。與其它主流越野車一樣，D90 Pro是一套縱置後驅四驅系統，所以說技術架構更專業，值得一提的是，為了滿足更極限使用者需求，D90 Pro還提供了一套分時四驅供選裝。

TOD適時四驅系統是博格華納體系內最強大的四驅系統，相比於分時四驅，適時四驅照顧到了初級者駕駛經驗不足的問題，同時能夠讓整車在市區擁有更好的使用感受，除了操作更簡單之外，油耗亮點也更足。

動力架構方面，D90 Pro提供了2。0T的汽油、柴油發動機雙向選擇。

其中，2。0T汽油發動機擁有218Ps最大馬力以及350牛米最大扭矩，這臺發動機偏向低轉，2000轉輸出350牛米最大扭矩，非常適合脫困，同時更安靜、更穩定。

而為了讓四驅系統發揮最大的價值，D90 Pro還配有上汽π2。0T高效能柴油發動機，在霍尼韋爾渦輪增壓器的加持下峰值扭矩更是可以達到500N·m。超強的扭矩將為車輛帶來出色的攀爬能力，由此也意味著D90 Pro可以征服諸多更為惡劣的環境。

值得一提的是，一部分越野玩家對柴油機有濃重的情懷，更大扭矩的低速表現，讓越野更加輕鬆，但目前進口越野車幾乎沒有柴油版本，比較出名的普拉多2。8T柴油版價格飆升到60萬，去實用化、越野化屬性更強。

而提供柴油版本的D90 Pro，價格只有普拉多柴油版的1/3，實用、價格優勢不言而喻。

與同尺寸的普拉多、途樂相比，這兩套動力架構無論是加速、脫困性還是油耗，都達到了進口大排量越野車的標準。

最為關鍵的是，可選擇性多了。

當然，想要平替普拉多、途樂，D90 Pro自身可靠性以及穩定性應該要做好，根據資料反饋，D90 Pro上市之前做過極限耐久測試，高溫、高海拔、極寒、高腐蝕環境下累計測試里程超200萬公里。

經過累計200萬公里的極限測試，也讓D90 Pro的可靠性以及穩定性，在某種情況下得到了驗證。

綜合來看，硬派越野車應該擁有的四驅、動力以及可靠性，D90 Pro做得都不差，這對於使用者來說，平替之後的越野生活，並不會太差。

03 替代的額外優勢，是智慧科技

過去進口大排量越野車，缺失的是科技感，無論是普拉多還是途樂，科技感都不好。

中國擁有最好的產品科技感，D90 Pro基於環境優勢，也讓越野車擁有更好的科技感以及智慧表現，除最低配車型之外，D90 Pro裝備了12。3英寸中控大屏，它內建衛星導航系統，精準導航。

同時，智慧車機互聯絡統支援Carplay、語音智慧控制系統，一方面豐富智慧科技感，另一方面便利用車生活，你能用語音輕鬆調取歌曲，利用衛星導航系統，語音喚醒目的地，這種智慧在越野領域是顛覆的。

另外，QQ音樂、喜馬拉雅等一批豐富的應用，尤其是車載微信的存在也將極大程度提升車機系統的實用性意義。

而180°透明底盤以及360°全景影像系統所組成的540°超廣角環視能力，更是可以幫助使用者可透過中控屏實時瞭解車艙外的路況，全程掌控“全域性”。

此外，ACC自適應巡航、LKA車道保持功能、後方橫向交通預警（RCTA）、全新DOW下車開門提醒等一系列功能出現，也將會大大提升輔助駕駛安全係數。

值得一提的是，這套車機互聯絡統支援OTA升級，讓整車隨時處於與網際網路接軌、不落俗套的狀態。

04 傳統越野車，積重難返

傳統越野車的問題在於，價格高、科技表現弱，當然優勢也非常明顯，可靠性強、越野性出色，目前來看一部分平替品也能夠達到使用者用車訴求，D90 Pro表現就比較優異。

之所以說D90 Pro是非常不錯的替代選擇，不僅僅是因為它在產品層面做到了可靠、穩定，還因為它開創了越野生活的新選擇方式。

較低的價格下，還提供了定製化服務、直銷服務。

一方面，C2B開創了造車新模式，我們看到的D90 Pro是經過網友、車主投票之後設計出來的，它更符合東方審美，同時消費者選車時，還能夠選裝各種配置，連四驅系統都能夠從適時四驅換成分時四驅，滿足不同使用者需求。

相比於當年的閉環銷售模式，現在的完全開放定製化買車體驗，更加讓人留戀。

另一方面，價格低的關鍵是來源於直銷模式。廠家直銷，整個購車流程更透明，省時省心，全國統一的促銷政策，省去了價格談判環節，讓使用者買車不必為了不需要的或者不清楚的東西付費；同時，愛車的交車進度節點也能實時掌握，做到所選即所得，所見即所得。

對於上汽大通MAUXS來說，D90 Pro的推出就是為了讓中國越野環境更好一些，抓住機會構建屬於中國自己的越野文化，這個市場應該是中國自己的，而不是進口大排量的。

畢竟從全球角度分析，日本、美國、中東大排量越野車，主要區間都在20-30萬，但偏偏海外售價20-30萬的越野車，到了國內市場定價就要翻出一倍，實屬難以理解。

平替品一旦憑藉自己的實力擊穿市場防線，那麼在中國乘用車市場中，也將能夠看到實力等同於普拉多、途樂的硬派越野車，賣出一個20-30萬的價格。

顯然，D90 Pro這種優秀平替品的責任，沉重而具有意義。

此外，依託上汽大通目前的澳新、美洲、歐洲、東盟、中東的五大核心市場，相信在不遠的將來，國產大排量越野車D90 Pro將能夠實現海外市場多點開花。