坊間有句話是說：多生孩子好打架。

其實，這句話用在汽車市場裡面也比較合適，從產品車型的演變和市場發展來看，抱團取暖正在成為產品車型家族化的一種趨勢。眾所周知，以前很多人都說奇瑞汽車在產品車型的市場佈局上是“多生孩子好打架”，但伴隨著消費環境的改變，以及市場競爭壓力的加大，“多生孩子好打架”正在以另一種方式出現。

先說說合資品牌中的“一車二賣”，此種現象在大眾、豐田和本田比較普遍，比如大家較為熟悉的卡羅拉和雷凌、CR-V和皓影、邁騰和帕薩特、繽智和XR-V、凌派和享域、亞洲獅和凌尚等。車名雖然說不一樣但卻是同一款車，以細微的差別緊盯著細分市場中的消費人群。

自主品牌裡面雖然也有這樣的現象存在，但成功的機率不是太多，基本上也都被束之高閣了，取而代之的是“一名多車”的市場戰略正在成為趨勢，所謂的一名多車就是一個車名旗下融合了很多款車型存在。比較成功的代表車型就是哈弗H6，在售車型多達26款，密集的車型佈局讓很多競品都難以有效應對。

其次，就是以長安CS75系列為代表的家族化車型結構，作為抗衡競爭對手的主力，以高低搭配和左右互搏的方式來衝擊市場，給競品帶來較大的市場壓力。長安CS75系列主要包括CS75和CS75 PLUS，外觀方面採用兩種設計風格，針對不同的消費群體，二者形成合力在細分市場中攻城略地，效果也是比較明顯。

在長安CS75系列取得市場成功之後，這種現象正在成為一種潮流開始在市場中流行開來，其中，成功的代表有奇瑞汽車旗下的瑞虎8系列和艾瑞澤5 PLUS系列，以及傳祺GS4系列等。尤其是瑞虎8系列，更是把奇瑞汽車推向了一個新高度，瑞虎8和瑞虎8 PLUS的聯袂出擊，為奇瑞汽車迴歸一線品牌打下了紮實的根基。

當然了，作為自主品牌崛起的中流砥柱，車型家族化帶來的好處，吉利汽車自然是看在眼裡，2020年帝豪家族的大整合就是個最好的說明，如今的吉利帝豪家族包括了帝豪和帝豪GL等，從各自為戰到變為抱團取暖，帝豪家族的市場表現是很多人點評和熱議的焦點。

從帝豪家族到星越家族，吉利汽車變得更加大膽和出圈。此前不溫不火的星越，為了加大產品的市場競爭力，搶佔市場的制高點，從單一車型開始演變成了家族化的趨勢，只差像“捷達品牌”“皇冠品牌”和“坦克品牌”這樣成為獨立品牌了。如今的吉利星越已經開枝散葉……

吉利星越家族在售的車型主要有星越、星越S和星越L。從星越家族的產品佈局來看，也是典型的“一車多名”，市場中熱度和呼聲最高的星越L，有可能會是星越家族的走量主力，肩負著星越家族抗衡競品的重任，未來不排除星越家族增加新成員的可能性。

多說幾句：孩子多了好打架。無論是多達26款的哈弗H6，還是長安CS75系列和瑞虎8系列，以及吉利星越家族等，產品車型的佈局雖然密集，但各自主打的細分市場和消費群體或多或少還是有一些差別的，如何能夠把這種優勢發揮到極致，真的是很考驗車企的營銷人員，你說呢？