格調樂趣情懷兼具—

我們在今年3月底曾經駕駛全新一代的路虎衛士展開了一段浪漫有趣的雲南尋色之旅，但當時我們駕駛的是衛士110車型，其實相比衛士110車型，短軸版的衛士90才是我最期待的全新一代路虎衛士的代表。

其實這臺三門版的衛士90最適合兩類人群，一類是想擁有一輛個性硬派越野車的女車主，路虎衛士車系可能是唯一一個能在高階女性使用者群體中撼動大G王者地位的硬派越野車，而更加小巧、個性以及更易於駕駛是這輛衛士90相比110車型的決勝標籤。要知道除了那臺由捷豹路虎SVO部門特別打造的限量版攬勝SV Coupe以外，這是目前唯一可以在國內買到的三門路虎產品，這臺車也是我認為最有格調，最具個性的路虎產品。

第二類人就是資深越野發燒友了，我們都知道通常在其他領域，一寸長一寸強是亙古不變的真理，但是在越野領域正好要反過來，真的就是短一寸更悍一分了。在底盤結構都近乎一致的前提下，衛士90相比110車型車長和軸距都差不多短了半米，這在實際越野路況下可以提供更加強悍的透過效能，同時90車型和110車型也同樣搭載了英傑力3。0T發動機與8AT的動力組合，這對車身重量更輕的90車型來說也是如虎添翼，讓90車型的推重比進一步趨於完美。

其實在硬派越野領域，歷史上路虎攬勝、衛士、賓士大G、三菱帕傑羅甚至豐田普拉多都推出過3門版本，它們的越野效能相比5門版車型都得到了不同程度的強化，同時在歐洲、南美甚至非洲市場都獲得了非常好的市場表現，在中國市場可以參考的三門車型有一定保有量的就是上代衛士90和鈴木超級維特拉了，當然衛士要比超級維特拉貴得多，無論車輛昂貴還是相對便宜，這種三門形式的車型版本代表了一種越野情懷，是越野發燒友們的專屬最愛。

咱們來看看眼前這臺衛士90，這臺車的設計有幾個點是我特別喜歡的，首先是外觀方頭方腦的經典設計，老衛士傳統的“阿爾卑斯之光”側窗是個點睛之筆。在發動機蓋、後備箱等細節部位點綴有非常野性的金屬紋路的飾板，雖然是塑膠件，但質感非常到位，車門板、中央通道、後備箱內飾板等處裸露的螺絲非常具有原始的工裝美感，同時車頂、後窗等位置的拓展性也非常好玩，你可以發揮想象安裝各種各樣的拓展配件。當然，這臺90和110一樣的設計是車內有好多USB充電口可以為你的手機、無人機、對講機等裝置充電，這一點放在當今真的是強迫症患者的福音。

試駕這臺衛士90之前我對這代車三門版本的後排空間還有疑問的，我身高178cm，體重100kg，進入後排之後腿部空間還有一拳多，頭部空間也有一拳。不同於很多7座SUV的第三排，衛士90的後排可以舒適的乘坐兩名成年男性，即便是長途行駛也不會感覺“受委屈”。衛士90的後排擁有著純平的地臺，還有專屬的空調控制、多達6處的充電口、座椅中央扶手及兩側杯架，充分照顧到每一位乘客。

當時在廣西往雲南跑的高速路上，其實110帶給我的感覺是全新一代路虎衛士依然不太適合長時間跑高速，首先風阻係數大會導致油耗不低，然後為硬派越野所設計的底盤太高，所以在高速行駛時車身總是有飄飄悠悠的感覺。可能是這臺6缸3。0T的發動機重量太大，要知道這輛衛士90的車長其實比豐田RAV4還要短不少，但是車重依然超過2t，同樣為硬派越野場景設計的轉向系統，也存在很大的曠量，高速場景下的車身指向比較難以控制。當然這些是所有硬派越野車型都會遇到的問題，我也只是給打算買硬派越野車的初級愛好者朋友提個醒。

到OFFROAD場景下去野一番，才是這臺車真正發揮性能的領地，剛才咱們聊過90相較110車型更好的越野效能才是這臺車更好玩、更純粹與更個性的亮點。當然這代衛士相比於上代車型而言真的是過於現代化了，包括路虎看家的ATRS全地形反饋系統在內的電子系統，可以說只要路虎有的就都一股腦給衛士安裝了上去。可以讓更多的越野經驗不太豐富的愛好者能夠更輕鬆的駕馭車輛完成挑戰。