排放法規正迫使汽車製造商混合內燃機或將它們全部退役，以尋求更清潔的未來。雖然超級跑車製造商是最後一個受到電動化影響的產品，原因是產量低和產品的定製性質，但現在他們也不得不向電動化轉型。

有沒有辦法讓內燃機在全電動的未來保持活力呢？這對於上路合法的汽車來說可能是不可能的，但是古老的燃氣發動機可以在僅限賽道的超級跑車中存活下來。

建造一輛價值數百萬的非街頭合法汽車可能很難實現，但在過去的幾十年裡，有許多專門為賽道使用而設計的噴火超級跑車的例子。

例如，法拉利推出了基於Enzo的FXX （2005）、599XX （2009）、基於La Ferrari的FXX （2015）和FXX K Evo（2017）計劃，瑪莎拉蒂推出了限量生產的MC12 Versione Corse （2006）。邁凱輪以P1 GTR（2015 年）和塞納GTR（2020 年）作為迴應，而阿斯頓·馬丁生產了Vulcan（2015年）併發布了Valkyrie AMR Pro（2021 年）。此外，蘭博基尼釋出了Essenza SCV12（2020），布加迪剛剛釋出了令人印象深刻的Bolide（2021）。

這一策略使汽車製造商能夠在設計、成本削減、聲音和排放方面擺脫生產車輛附帶的眾多法規，打造終極駕駛機器。即使是賽車也必須遵守限制其效能、外部尺寸和空氣動力學的規則，這意味著完全不受限制的機器可以在賽道上跑得更快。

為了生存，超級跑車製造商必須提供電動街頭合法車型。法拉利已經涉足插電式混合動力車，蘭博基尼宣佈了電氣化戰略，包括僅限PHEV的範圍和即將推出的BEV，科尼賽克也與 Gemera 進行了混合動力車，而布加迪在與 Rimac合作後已經在開發一款全電動超級跑車。

這並不意味著他們必須放棄他們尖叫的V8、V10和V12引擎，這些引擎可能會在未來的賽道專用特價中繼續前進。

事實上，即使在全球範圍內即將實施ICE銷售禁令之後，這些超級跑車也不需要上街合法化，這將使它們能夠使用內燃機。如果是這種情況，軌道將是燃氣動力汽車的最後手段，儘管像保時捷這樣的製造商正在開發合成燃料，他們希望這將使 ICE 汽車更環保並有助於防止它們的消亡。

（圖/文 網通社 毛凱悅）