哈弗CUV還記得嗎?因為這些功臣車型哈弗大眾才能有今天

當今汽車市場上汽車種類和品牌雖然非常繁多，但總有一些品牌有著比其他對手更高的市場認可度，成為消費者選車時的優先考慮物件。

而這些品牌之所以能在市場上站穩腳跟，甚至發展為“汽車巨頭”，往往離不開一些改變它們命運的“功臣”。

大眾在國內常被戲稱為“高階車”，這不僅是新聞中受訪車主一句話所造就的梗，更多的是因為在許多消費者心目中，大眾品牌確實有一種“高階感”，而這一種高階感恰恰來自於大眾品牌歷史中最重要的一款豪華轎車——輝騰。

大眾最初為生產“國民車”而誕生的親民品牌，但是在前大眾董事長費迪南德·皮耶希先生的主導之下，大眾於2002年推出了旗下首款大型豪華轎車——輝騰。

這款基於D1平臺打造的旗艦車型不僅擁有著動力強勁的W12發動機，更是擁有CDC自適應空氣減震系統、ADR自適應巡航等當時最先進、最高階的配置。

而更重要的，是大眾開創了在專屬的玻璃工廠以全透明的開放形式組裝這款旗艦轎車，讓購買輝騰的消費者能夠親眼看著自己的愛車生產、下線，獲得一種與別不同的“尊貴體驗”。

作為一款百萬級的豪華轎車，輝騰當然沒有成功在市場上擊敗賓士S級和寶馬7系這樣，在其長達15年的產品週期中，總產量不過84253臺，實在算不上是一款“熱銷產品”。

但是，輝騰的出現確實讓大眾這一品牌在消費者心中的形象顯著提升，尤其是在輝騰最大的消費市場——中國，隨著“大眾帶字母”、“12缸的邁騰”等車壇段子的興起，看似讓輝騰的旗艦豪車形象下降，但實際上是透過消費者對輝騰的調侃，把輝騰身上的高階感延伸到了大眾旗下每一款車型身上。

保時捷在世界各地都深受消費者喜愛，旗下推出的車型豐富多樣，是跑車界中難得的“全能大廠”。而保時捷之所以能獲得這樣的成就，還得歸功於兩款功臣般的車型——Boxster和Cayenne（卡宴）。

在上世紀八九十年代，保時捷還只是一家帶有幾分“作坊氣息”的跑車小廠，正為嚴峻的資金危機發愁。不過，當保時捷邁出大膽的一步，推出Boxster這一款中置引擎入門級小跑車的時候，出色的銷售表現將保時捷從破產的邊緣拉了回來。

1996年推出的Boxster是保時捷的“救星”，而Cayenne，則是保時捷從跑車小廠向豪華巨頭進化的開端。

順應著由美國興起，席捲全球的SUV熱潮，保時捷在2002年研發出了品牌歷史上的首款SUV車型：Cayenne。這款高效能豪華SUV與大眾途銳、奧迪Q7共用了PL71平臺，入門級車型更直接搭載了大眾的3。2L VR6發動機。共享平臺與共用發動機等零件的做法，讓保時捷Cayenne的研發和生產成本得到有效控制。

而極具辨識度的跑車化外觀設計以及SUV造型的多用途優勢使其在北美、中東等市場獲得相當出色的市場表現，為保時捷後續發展提供了資金支援。

讓我們把目光轉回國內，在一眾自主品牌之中，長城旗下的哈弗應該是目前國內口碑最好的SUV品牌之一，H6系列更是國內市場上銷量最高的SUV車型之一，而哈弗的成功離不開當初長城推出的首款哈弗系列車型：哈弗CUV。

在過去相當長的一段時間裡，長城汽車在消費者心目中的形象都是破破爛爛的廉價皮卡，是一個專業的工具車品牌；但是當長城在2005年正式推出哈弗CUV之後，這一形象很快得到改變。

方正硬朗的車身設計風格、前雙叉臂式獨立懸掛、2。4L排量的三菱4G64發動機，結合其長達2700mm的軸距帶來的寬敞空間以及在實際使用過程中給消費者留下的皮實耐用印象，哈弗CUV很快成為當時最受歡迎的自主品牌SUV車型。

後來，長城更對哈弗CUV進行魔改，推出了擁有超長車身的原廠加長版車型哈弗·派，甚至依靠著自主品牌的價格優勢從林肯城市加長版的手中搶走了一些國內婚慶禮賓車的市場份額。

隨著哈弗CUV在國內的知名度越來越高，長城終於在2009年正式將哈弗CUV更名為哈弗H3，大名鼎鼎的哈弗H系列車型由此誕生。可以說，哈弗CUV在國內市場取得的空前成就，造就了哈弗品牌中國SUV“一哥”的地位。

曾幾何時，自主品牌在消費者心目中是與“山寨”、“模仿”、“落後”等負面詞語掛鉤的，比亞迪也曾有著這樣的黑歷史。後來，比亞迪嘗試走新能源路線，推出了插電式混合動力技術，並且在F3系列轎車上進行首次應用。

但是由於價格高昂且技術不算成熟，F3 DM並沒能獲得成功，直至2013年，比亞迪調整了技術路線，推出一款搭載第二代DM混動技術的車型——秦DM，讓消費者第一次看到比亞迪DM技術運動化的一面。

但是真正讓比亞迪高效能DM插混技術深入人心的，還屬2015年登場的SUV車型——唐DM。在這一款新車身上，比亞迪用上了可輸出205匹馬力的2。0T發動機，以及最高可輸出354匹馬力的雙電機四驅系統，使其獲得合共超過500匹的強大動力，可以跑出0-100km/h僅需4。5秒的跑車級加速成績，而工信部綜合百公里油耗竟然低至2L。