6月17日，汽車行業迎來第二次召回，相較前一批次召回，全部是豪華進口車型，此次則是國產品牌和合資品牌為主。

具體來看，此次召回品牌分別是北京現代、現代（中國）、長安福特、奇瑞汽車、保時捷（中國），共計5批次，合計召回221806輛，其中北京現代就召回了205998輛，成為召回數量最多品牌。

除了北京現代成為召回“大戶”之外，本批次召回的原因比較集中，大多與制動系統有關，有的是控制單元出現問題，有的是零部件生產不規範而受損，所存在的安全隱患不小。只有保時捷進口鈦墾Taycan系列是因為座椅線束的織物護套召回。

先看一下本批次召回的“大戶”，北京現代召回ix35和全新勝達合計205998輛，主要原因是制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

全新勝達是北京現代旗下的一款中型suv，其首款車型在2012年12月上市，到目前為止更新換代四次。勝達雖然多次更新換代，但是銷量卻是一代不如一代，其中有產品定位原因外，產品質量出現問題，多次召回也成為制約因素。

2020年3月，43712輛召回進口現代新勝達，在發動機熄火後ABS模組一直由蓄電池直接供電，ABS模組插頭端子部位長時間進入水分時可能發生漏電和短路並引發火災，存在安全隱患。

在國外市場，勝達也是多次召回，因供油管管夾規格的選擇和連線間隙的設定不良、儀表盤內部部件（電阻值）應用不當、供油管管卡連接出現部分鬆動、遠端智慧停車輔助系統 （RSPA） ESC 模組內部訊號處理錯誤等原因，勝達在韓國已是多次召回。

受到產品質量問題困擾，再加上國產品牌迅速崛起，北京現代銷量不斷下滑。2021年全年，北京現代ix25銷量僅16201輛，最近4個月銷量還不過萬，已淪為SUV邊緣車型。

2013年時，北京現代便跨入了百萬輛俱樂部，一度年銷量高達116萬輛，但是2021年銷量僅38。5萬輛，同比下滑23。3%，不到巔峰期的三分之一。

而且，這是銷量下滑的第五個年頭，北京現代壓力越來越大，去年以來陸續出現了工廠停工、出讓，甚至是股比調整的傳聞。在東風悅達起亞之後，北京現代會不會再進一步？

現代汽車（中國）召回1021輛進口現代格瑞GRAND SANTAFE，主要原因是制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。作為現代汽車進口車型，格瑞後來更名格越，共推出2。0T、3。0T、2。2T柴油三種動力，主打全尺寸大七座。

長安福特召回548輛銳際插電混動，銳際插電混動版外觀不變，尾部增加了“PLUG in”專屬標識，搭載1。5T三缸發動機+電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率125千瓦，、綜合最大功率178kW，補貼後售價為20。80萬元。

長安福特銳際插電混動版核心就是混動系統，動力總成功能安全監測系統無法處理驅動電機扭矩控制相關的軟體異常。這意味著插電混動系統出現了問題，不僅會出現意外報警，還可能會出現意外的加、減速的風險，對於駕駛者的安全有較大影響。

奇瑞汽車召回8067輛奇瑞eQ1，也就是大家所熟知的“小螞蟻”，主要原因是制動主缸內部零件生產過程中防護不規範，導致制動主缸活塞因磕碰受損，極端情況下可能造成制動效能降低、制動距離變長，存在安全隱患。

奇瑞eQ1也就是小螞蟻，2018年時所生產的是小螞蟻400， 2座/4座共計4款配置車型，雙色車身設計，航空級全鋁車身、骨架，搭載百度CarLife手機互聯絡統，其NEDC綜合工況續航里程達301km，有家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，補貼後售價為5。98-6。98萬元。

2021年，小螞蟻不斷進化，累計銷量達到77003臺，並實現了累計產銷25萬輛，已成為奇瑞新能源的支柱車型。小螞蟻一直主打安全這張牌，有別於老年代步車，此次在制動安全上出現問題，讓人唏噓不已。

保時捷（中國）召回6172輛進口鈦墾Taycan系列電動汽車，車輛前排駕駛員和乘客側座椅在縱向調節過程中，座椅線束的織物護套可能捲入到座椅調節器的驅動軸中，造成座椅線束損壞，存在安全隱患。

據瞭解，今年以來保時捷（中國）已是第三次召回，已是“三進宮”，累計召回數量14818輛，涉及原因有後軸懸架定位、後排座椅安全帶鎖釦線束可能未正確佈線、前排駕駛員和乘客側座椅線束隱患，其中涉及到座椅的已有兩次，在座椅裝配和供貨存在不少問題。

除了多次召回之外，保時捷鬧得沸沸揚揚的“減配門”事件，以保時捷道歉並承諾將免費提供相關功能的恢復服務結束，但是保時捷品牌的傲慢態度和“雙標”行徑讓人大跌眼鏡。