關於三缸發動機的種種訊息其實早就不是什麼新聞了，只是最近熱度又起來了。大致原因是：上月底，全系搭載1。5T三缸發動機的全新一代 奇駿正式上市，隨後這個“不怕死的商家”就被網友上了一課。與此同時，凡是誇奇駿的媒體人也都連帶被噴。對此事件，扉旅小編不想發表任何觀點，更不想蹭這波熱度，今兒咱坐下來聊點有用的資訊。
換裝三缸發動機的車型普遍銷量不好這事兒是事實，最經典的案例一定是上汽通用別克了。旗下多款熱門車型在裝上1。3T發動機之後逐漸從銷量榜中掉落，有的甚至可以說是產生了“一落千丈”的改變，即便終端優惠力度夠高，但依舊沒什麼效果。
再來看豪華品牌，寶馬是BBA中膽子最大的，帶來了1。5T三缸發動機。同樣也是被網友鄙視，可擁有豪華品牌光環，只要終端優惠夠搶鏡，那還是會有不少人樂意去買單的，畢竟買個高配思域還得十六七萬呢，那買個寶馬1系它不香嗎？而且在添點錢X1也都開回家了啊。
相比之下賓士就會保守很多，別看什麼1。5T的賓士C、賓士E，1。3T的GLB，人家排量雖然小，但不給你用三缸。你以為是賓士聰明嗎？其實這也是一種萬不得已，真正拿出三缸機後對銷量的影響絕對是賓士不想看到的，更何況人家有電車EQ。
答案是：沒辦法。
雙積分政策、油耗限值政策想必大家都已經有了解了，雙積分是平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，面對政策，即便是日產知道三缸機會影響銷量，但也沒什麼其它的好辦法，畢竟想在中國市場發展就必須得在規定時間內達標。而日產目前在售的車型中混動、純電動的車型又很少，燃油車銷量又很高，這樣持續下去面臨的積分挑戰就相當不可觀了。
最近我還看到有人說日產研發這臺三缸發動機花費了200億美元，我天，這是個啥概念？恐怕日產的總市值也達不到這個數字吧，所以這樣的說法純屬是扯。換句話說，真能拿出這麼多錢還造什麼三缸啊，直接給奇駿上自家的8缸發動機，賣個30萬，還會有人噴麼？然後再拿錢買別人的積分，造啥三缸、造啥電動。
相比起研發全新的純電平臺，造個三缸機絕對是成本超低的選擇，要知道很多發動機內部的零部件通用率很高，並非整個發動機都要重新進行研發。就像為啥很多品牌都要推出PHEV而且普遍價格還不便宜的原因，實際他們真的指望在這個細分市場內賺的盆滿缽滿嗎？自然不是。因此，帶來三缸奇駿真不是官方不過腦子，而是深思熟慮後的決定。介意三缸的話可以不買，但我得造。
說實話，就小編之前體驗過的三缸車型來說，在省油方面確實沒覺得有啥特明顯的變化，要說省油那還得是混動香。但網上說的什麼振動大、噪音大、不平順的弊端，我也沒有感覺和四缸發動機比有啥不好的體驗。
關於省油這事兒，三缸發動機最直接的變化就是相比四缸發動機少了一個氣缸，加上發動機曲軸變短、減少一副活塞連桿等等機構，通常來說能減重個五六十斤的重量還是比較靠譜的，重量變輕，自然會更有利於油耗表現。另外，少了一個氣缸之後發動機內部的衝程過程也被簡化，氣缸內部的摩擦要更小一些，也讓摩擦中動力的損失更小一些，最終使整個運轉效率提升，耗油量從物理的角度說也會降低一些。
就算是實際體驗中並未發現和三缸發動機相比四缸發動機有特別明顯的省油效果，但在工信部給出的油耗測試資料中，三缸發動機的確有一定優勢，這對於車企而言才是最重要的。
俗話說“一分錢一分貨”，但在一些製造業中研發成本往往不一定代表產品好，或者說不一定貴的東西就什麼都好。比如我們測試車燈的時候，經常碰到車燈定價低的車型，比車燈賣的貴的車型實際照明效果好。三缸發動機也一樣，有些頻繁拿到獎項，在熱效率等等引數方面帶來驚喜。同排量的情況下，三缸機往往比四缸機缸徑以及衝程週期大，低轉速所達到的扭矩要更強一些，所以直接能感受到的就是低扭表現好。
只是這些往往不是大家關注的，更多人擔心的則是抖動、噪音等情況，所以如果誇讚這兩點就會被人加上“充值”的標籤兒，甚至看到這類內容就直接跳過了。但小編認為大家還是有必要冷靜想想，現在車企造發動機可不是當年搞個電噴都得貼到車上的年代了，技術不需要擔心，咱如果體驗過後覺得沒啥差別，他們又敢給質保，那有啥不敢買的。
小編知道前面的話講完了肯定會有人覺得我是在替奇駿說話，這裡表達一下立場，即便小編知道三缸發動機沒啥不好的體驗感，但小編這個階段也不會優先考慮三缸發動機，本篇內容想表達的觀點也與奇駿好壞沒半毛錢關係。
十年前，喜歡車的少年暗自發誓將來一定擁有一臺V10的效能機器。五年前，V8真香，有生之年一定攢錢買臺8缸的後驅車。到了現在，6缸的新車還能有多久的購買機會？再過五年，恐怕……
現在這個滿大街新能源車的年代，內燃機甚至不再主流，究竟內燃機還能像現在這樣銷售多久，誰也沒有個準確答案，但是想體驗內燃機一定得趁早。話說回來，畢竟三缸機重出江湖是為了節能減排，大家在還有選擇空間的情況下排斥三缸機一定是正常的，畢竟面臨以後買不到內燃機車的可能，所以誰會嫌棄氣缸多呢？若是過幾年主流車型的燃油版本全部使用三缸機，那也就沒這事兒了。
還有一點，三缸機雖然很有可能替車企省了不少錢，但也絕對不會導致車型終端價格會比同級別搭載四缸發動機的競品便宜很多。還是拿奇駿舉例子（畢竟新車），雖然這代奇駿指導價是18。19-26。29萬元，比上一代車型18。88-27。33萬元的指導價低了一些，但還是比競品RAV4榮放的17。58-25。98萬元門檻高了一些。而RAV4銷量不錯，同時用的是四缸發動機，奇駿要是想短期內改變大家對三缸機普遍印象不好的局面，或許唯一的方式是打價格戰，用更實惠的價格打動人心。而不是再去灌輸三缸不差、三缸更強的觀點。
至於要放出多大的優惠幅度才能讓買家不再去只盯著三缸發動機，這就不好說了。但能肯定的終端價格據對不會和同級競品差出太多，比如RAV4榮放賣20萬，奇駿因為少了一個氣缸就賣15萬。因此，價格戰真的不好打，甚至打不贏。
說了這麼多，小編想傳達的意思是“存在即合理”，絕大多數的時候車企考慮的一定是比使用者全面的，至於為啥還要“頂風作案”說到底都是有原因的，只是有些時候迫於無奈罷了。至於現階段搭載三缸發動機的車型能不能買的問題，小編認為只要試過之後覺得體驗好，廠家又能提供質保，那就沒必要去糾結了。
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