20萬元以下中型SUV後排空間大到“沒朋友”，哪怕是以後排空間大而出名的本田冠道來了，也難以超越。以上便是全新長安UNI-K令我印象最深刻的地方。

作為一款中型SUV，長安UNI-K（以下簡稱“UNI-K”）的軸距達到了2890mm。多達一米的後排腿部空間，以及純平的後排地板，讓UNI-K的後排空間表現完勝同級競品。坐在後排翹起二郎腿，體驗零重力座椅的舒適性，NAPPA皮質的親膚性，都讓人有種坐頭等艙大沙發的感覺。

其實嚴格意義上來講，UNI-K應該是一臺中大型SUV。近幾年，自主品牌汽車往往以更大的空間、更低的價格，以及更豐富的配置來PK同價位的合資車。這樣的案例屢見不鮮，但是不得不承認，這一次長安UNI-K又取得了成功。

不僅如此，UNI-K整車的NVH表現非常出眾，確實能看出長安的工程師在上面花了不少功夫。為了能讓整車有更高的靜謐性，長安的工程師不惜為前排換上了雙層夾膠玻璃。當然，如果後排車窗也能享受到同樣的“待遇”，這款車的靜音性就近乎完美了。

除了難得的車內靜謐體驗，UNI-K全系都選用了索尼的音源，並且在高階車型上還支援頭枕模式，設計師將索尼的音響與主駕頭枕融合，讓你隨時都能享受一場聽覺盛宴，如同“移動的維也納愛樂廳”。

空間大就是好車？要全面發展才行

當然，僅憑優異的後排空間表現就想實現對同級別競品的超越還是遠遠不夠的。一款優秀的車型就像一位三好學生，要“德、智、體、美、勞”全面發展才行。先說“德”，UNI-K作為長安旗下的高階系列車型，擁有軍工級的品質以及可靠性。長安汽車在業內的知名度以及品牌影響力應該不用我再贅述了。

在智慧駕駛領域，UNI-K搭載了IACC整合式自適應巡航系統，並支援全速段自適應巡航，支援停走功能，可解放車主雙腳，減輕駕駛負擔。除此之外，UNI-K還能實現智慧識別限速標識，當車輛超速時，提示車主保持正確的車速。更有高速下道分心提醒，當臨近高速下道路口時，IMS高畫質攝像頭會透過視線追蹤技術，結合轉向燈、方向盤轉角、車速等資訊，判斷車主是否分心並及時提醒，保障車主行車安全。有了IMS技術，在偶遇沿途美景時，“媽媽再也不用擔心我開車分心了”。另外，UNI-K還搭載了科大訊飛最新語音互動系統，你可以透過和“小安”語音互動的方式，完成各項指令，實現未來科技智慧座艙，這就是UNI-K“智”的體現。

能和“體”掛鉤的，自然是UNI-K的動力表現。新車搭載全新藍鯨動力2。0T發動機，最大馬力233匹，峰值扭矩更是高達390牛·米。這臺引擎配合愛信8AT變速箱，只需1500轉即可爆發出350牛·米的強勁動力。

為了能突顯UNI-K的“美”，長安的設計師打破了汽車延續百年的傳統格柵形態，將UNI序列車型獨創的無邊界設計融入到了UNI-K的車頭之中。新車採用了六邊形矩陣式無邊界中網設計，懸浮式衛星環繞式LED前大燈，採用頂尖“單反級”Z向24mm超薄遠近光透鏡，擁有行業領先的聚光能力，讓你的愛車在漆黑的夜路中閃耀。

本以為隱藏式門把手是新能源車型的“專利”，沒想到在UNI-K上也出現了平出式的電動隱藏門把手，在降低風阻的同時，為每一次車門開啟增添了儀式感。

為了不讓UNI-K和其它大尺寸SUV車型一樣看上去車身笨重臃腫，長安的設計師為其量身定製了溜背式的車尾，既保證了整車運動感，同時又兼顧了後排乘客的頭部空間。而車尾的“雙魚鰭”剎車燈、貫穿式尾燈，以及雙邊共四出排氣，更是無一缺席，怪不得有人會稱其為“自主卡宴”！

大師觀察

自長安UNI-T取得成功後，長安汽車乘勝追擊，推出了UNI系列的第二款車型UNI-K。透過試駕UNI-K，我也感受到長安汽車在打造UNI-K時，比UNI-T投入了更多且更加用心。近幾年，隨著自主品牌在人們心中的形象地位不斷提升，同時伴隨著長安UNI系、領克等高階高性價產品的推出，讓更多使用者在選車時會放棄價格更高的合資品牌，轉而傾向UNI-K這一類車型。要知道，這些暢銷的自主高階車型其實更懂中國使用者的需求。畢竟，最低只需15。39萬元就能買到一款“大號的”高階中型SUV，這個價格放到合資車上，可能連緊湊型SUV都買不到。