在之前提到混動技術的話，很多人第一個想到的就是兩田（豐田本田）。而當比亞迪DM-i混動技術出現之後，這種“慣性思維”被改變了。

不管是宋PLUS DM-i還是秦PLUS DM-i，都已然成為了爆款，甚至出現經銷商手裡大把訂單不能變現，客戶不能提車的現象。那麼僅憑一套混動技術就能獲得如此聲量嗎？我們覺得，不僅於此，所以這次我們借來了一臺秦PLUS DM-i，深度體驗了幾天。

外觀設計：家族式前臉惹人愛

首先在外形設計上，我們的攝影師在第一眼看見這個車的時候就問我這是不是比亞迪漢。。。。。

其實也不怪他，只是因為比亞迪的龍顏家族化設計語言辨識度過於高了，在放到這臺緊湊型車上的時候，也有越級的體量和犀利的觀感。

在前臉部分，六邊形的進氣格柵引人矚目，並且在側邊做了一個向外擴充套件的姿態設計，給人一種咧著嘴笑的感覺。

除此之外，用了一根特別寬實的鍍鉻飾條貫穿了燈組兩側，拉伸了整車的視覺寬度，營造了更明顯的寬體感。

而在貫穿鍍鉻飾條的中間，秦的字樣也印在了上面，給人一種典雅的感覺，這一塊的設計我個人認為也是比較符合比亞迪的調性的。

燈組部分，辨識度也是比較高的，採用了箭羽式的燈組樣式設計，給人一種犀利狹長的觀感。整體造型也和前臉體量非常融洽，這種剛剛好的感覺，是比較難得的。

而來到車身側面，我們試駕的車型為混動車型的頂配版本，長寬高達到了4765mm*1837mm*1495mm，軸距則是達到了2718mm。

除此之外，也是匹配了17英寸的輪轂，輪轂絕對算不上大，但是配合這臺車的一個體量的話絕對是合格的。

並且在側面，也能看到秦PLUS DM-i這臺車的前後懸都做得很長，從觀感上也給人一種流暢的感覺，再配合被鍍鉻飾條包圍的車窗，精緻感也是很到位的。

車尾上，Build your dreams的字母也是非常顯眼的，再配合這貫穿式的尾燈，別問，問就是辨識度拉滿。

值得一提的是，在車尾的層次感設計上，這臺車更多的是靠著鈑金以及車身造型去控制，這一點在這個價位的車型中，從工藝製造的角度來看還是比較難的。

而落實到產品上，整體尾部不管是上揚的姿態還是說整體造型，或者設計也好，都是比較合格的，也是遠超這個價位的。

內飾設計：同價位難得高階感，車機娛樂性拉滿！

而在內飾層面，先丟擲兩個觀點。第一個就是作為轎車來說，最重要的就是品質和精緻感，對於這臺車而言，我們認為它是做到了的。

第二點就是，在這個價位，出於成本考慮。可能很多車企更願意去做深色的內飾，或者來點運動氛圍，做一些大家都在做的黑紅搭配。

但是對於比亞迪來講，在這個價位，做出了這種雙拼色的淺色內飾，還保證了質感，我覺得正兒八經是很難得的。

不管是工藝上的要求，還是成本上的考慮，這一點是真正的打造出了這一款產品出彩的地方，整車的內飾不管是高階感還是說工藝水平，都是遠超這個價位車型的。要知道，在這個成本區間來看，淺色內飾做出高階感，可比深色內飾做出高階感難多了。

其次，在內飾的科技感方面，這臺車也是沒有落下的。我們試駕的車型，匹配了12。8英寸中控屏，同樣它是可以旋轉的。

而在功能性方面，這塊車機也是非常強大的，不僅泛娛樂化的功能比如什麼愛奇藝、騰訊影片、抖音等軟體都可以下載。而且還可登入自己的賬號，多端打通，在大資料時代下，這是很關鍵的。

除此之外，這塊中控屏我更想稱呼它為一塊超大的Pad，內建的BYD應用市場裡面可供下載的軟體應有盡有，這一點也是很棒的。

在此基礎之上，語音互動這一部分做得也是比較出彩的。整體的喚醒率、識別率給人驚喜，並且反應速度也很快。

還有一個比較細節的地方，就是當設定好導航之後，導航的語音只會從駕駛員一側發出來，並不會在副駕駛一側有過多的聲音。

這樣就能防止副駕駛的老爸老媽、女朋友或者老婆，說你走錯路或者指點你開車了。。。。

開個玩笑，不過這樣細節的設計，還是比較容易給人留下印象的。

而在後排和後備廂的空間部分，上圖片給大家觀摩一下，還是那個觀點，每個人對於空間的需求是不一樣的，所以我們不做主觀的評判。

行駛感受：底盤表現遠超同級

而關於這臺車的行駛感受，在拿到這臺車的時候我們更願意去觀察它的工況，但是在駕駛一段時間之後，我們更願意去給大家分享它的底盤感受。

首先先講一下這臺車的亮點，也是最大的標籤，就是這一套DM-i混動技術。落到實處來講，我們這次試駕的這臺秦PLUS DM-i在滿電滿油的情況下，能跑到1245公里的續航。純電狀態下，也能行駛120公里。

這套系統的基礎就是1。5L驍雲發動機和高功率刀片電池，發動機熱效率達到了43。4%，壓縮比去到了15。5：1。

而關於工況部分，更多的就是在中低速勻速行駛的時候，更多的是發動機給發電機供電，然後用純電的形式驅動車輛。

而在高速上的時候，更多的是用發動機直驅，然後再給電池充電。這兩種工況再配合驍雲發動機和高功率刀片電池，所以做到了1200多公里的續航。

而在具體的行駛感受上，拋開這套混動技術不說，這臺車也是在同級別中有很多出眾的點的。

首先就是在動力性方面，我們試駕的車型百公里加速為7。3秒，這樣的成績在日常市區行駛或者高速上行駛的時候，只要你肯踩，完全就是夠用的。

而且得益於電動機的特性，前段動力響應比較迅速，所以這臺車在城市行駛的時候更多的給人一種靈動、活潑的感覺。這一點開起來，還是很上癮的。

除此之外，就是它的底盤表現，有那麼一絲絲德味在裡面，整體的韌性做得比較足。這一點，也是我個人比較喜歡的。

我們從重慶出發宜賓來回開了五百多公里，全程基本上都是高速行駛。因為SoC並沒有設定得太高，所以到達宜賓的時候已經是一個虧電的狀態了。返回重慶之後，百公里虧電油耗測試出來才4L。要知道，在有電時前往宜賓的時候，表顯最低油耗最低時達到了1。8升每百公里！

寫在最後

最後做個總結吧，在現在這個油價上調並且藍牌限號的時代，入手一臺用來代步的混動車還是挺有必要的。而秦PLUS DM-i擁有不弱於兩田的混動技術的基礎之上，做到了更好的內飾和配置還有設計，就這玩意兒它不香嗎？