相信細心的人已經發現，自2021年起，比亞迪在國內汽車市場上的呼聲越來越高，有人說是“刀片電池”技術喚起了人們對國產“技術之光”的崇拜，也有人說是比亞迪e平臺3。0將純電動車行業帶入一個新境界。其實，他們說的都對，在過去一年裡，之所以比亞迪的市場佔有率能夠突飛猛進，關鍵在於掌握了新能源車行業的“核心”技術，從“刀片電池”到“DM-i超級混動”，再到“比亞迪e平臺3。0”，每一個新技術的出現都推動了比亞迪向前更進一步。

如今，比亞迪又放出一個“大招”，推出電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術，並首次搭載於最新“豹款”電動轎跑——比亞迪海豹的身上，將比亞迪e平臺3。0與CTB融會貫通，賦予海豹“生機蓬勃”的生命力。提起海豹這款車，它與比亞迪旗下當前在售的其它電動車產品之間有著鮮明的區別，這些差異可體現在美學、安全、操控和高效等方面。

平時不慌，冬天不慫，海豹產品力不俗

外觀方面，作為一款全新純電轎跑，比亞迪海豹充分運用海洋美學設計理念的優勢，集輕量化、時尚感、科技感、新能源感於一身，充分迎合年輕使用者對運動感、高階感的追求；安全方面，該車採用CTB技術打造，具有更完整的應力傳遞路徑，除了堅固的車身外，全系標配11安全氣囊，在主動安全方面甚至有近乎“拉滿”的配置清單，品質毋庸置疑。

底盤方面，比亞迪海豹提供後驅/四驅兩種動力架構，均採用前雙叉臂後五連桿獨立懸架，不僅有百萬豪華車級的車身抗扭剛度，同時擁有50：50的黃金軸荷比，且車身重心更低，能夠為使用者帶來樂趣叢生的駕控體驗；動力方面，該車配備寬溫域高效熱泵，透過非同步電機+永磁同步電機的驅動組合，讓車輛在各種工況下都能發揮最佳效能，即便是650km四驅效能版，其實際能耗也能接近700km長續航後驅版的高效能水平，做到“平時不慌，冬天不慫”，跟續航焦慮一刀兩斷。

CTB技術充分激發“海豹”效能，對位元斯拉Model 3，哪裡不一般？

從上述核心亮點不難看出，比亞迪海豹成為市場“豹款”並非偶然，依託e平臺3。0帶來的技術升級，它得以在安全性、操控性、舒適性上全面進化，然而相比競品特斯拉Model 3來說，真正讓它產生質變的是比亞迪CTB電池車身一體化技術。

關於比亞迪CTB技術，是一項可以全面提升整車效能的先進技術，最主要的作用點是提高電池內部空間利用率和體積比能量密度，是此前CTP技術的改進版。具體來說，CTB技術在CTP技術的基礎上，把車身和電池系統進行高度融合，進化為CTB的整車三明治結構。這種設計的好處是大幅提升了電池安全性和結構強度，同時釋放了車輛效能設計的發揮空間，打破了電動車效能的固有上限。

反觀特斯拉Model 3所使用的CTC技術，透過取消底盤部分電池包附屬結構件，將電芯直接整合在底盤上面，實現去除冗餘結構的目的。這樣的設計簡化了車身線纜和結構件，提升了空間利用率，具有高適配和強擴充套件量大技術特點。不過，相比CTB技術來說，CTC技術未免有些過於冒險，電芯直接佈局在於底盤一體的電池艙內，前排座椅的受力點集中在電池底盤上，如果發生碰撞，車身一旦受損，電池組勢必會被殃及，這時電芯安全性是否過關，至關重要。

目光回到比亞迪的CTB技術上面，它配備了可輕鬆透過針刺測試的刀片電池，杜絕電池熱失控風險，為CTB技術打下了堅實的安全基礎。同時，該技術還融入了結構強度更優的類蜂窩鋁結構，大幅提升了電池包的結構強度，實測經過重達50噸的卡車碾壓後，電池包無冒煙、不起火，電芯仍處在安全狀態，再次裝車後仍可正常行駛。不止於此，得益於刀片電池和高強度車身一體化整合設計，搭載CTB技術的e平臺3。0車型能夠在整車碰撞發生時，透過吸能空間和能量傳遞路徑，讓乘員艙形變大幅減小，從而降低碰撞事故帶來的傷亡，由此可見比亞迪CTB技術的安全品質。

除了安全效能外，CTB技術的優點還可以體現在操控性方面。具體來看，CTB技術將車身與電池融為一體，首款搭載CTB技術的海豹的整車扭轉剛度可以達到40500N·m/°，其車身扭轉剛度之高甚至可越級媲美百萬級豪華車，車身姿態更穩定，操控上限更高，更好開，也更好玩，打造出運動車型新標杆。

結語

綜合來看，對位元斯拉CTC技術，比亞迪的CTB技術的安全性優勢明顯，在該技術的加持下，比亞迪海豹的電池安全性和結構強度均得到大幅提升。同時，CTB技術將底盤與電池高度整合，為智慧底盤技術打下堅實基礎，為實現高階智慧駕駛提供更多可能，賦予車輛更強的效能表現，讓電動車從此擁有與眾不同的操控體驗。如此說來，比亞迪海豹之所以“不一般”，關鍵在於CTB技術的優越性。