提到降價力度大、配置厚道但賣不動等等的關鍵詞，大家都會最先想到什麼車呢？或許，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6這兩位選手，一定算是降價也賣不動的熱門選手。

但其實，在豪華C級車陣營中，厚道卻賣不動的代表車型也並不是只有這兩款，咱們今天要聊到的這臺日系豪車——英菲尼迪Q70，更是一臺被國人遺忘的豪華座駕。

眾所周知，在BBA說了的國內豪華品牌中，廣大的二線豪華品牌想要生存、想要銷量，那就只有提升配置、壓低價格，從而才足以博得一定消費者的認可。但其實，縱觀這幾年的銷量來看，各大二線豪華品牌“以價換量”的招式並沒有為其帶來很突出的市場表現。

就像這臺英菲尼迪Q70，作為純進口的豪華C級車來說，38。18-43。98萬的指導價在同級中就已經是算是有一定價效比；但實際卻是，該車全系優惠後的價格已經是平齊了寶馬3系，但仍還是難以博得消費者的喜愛。甚至相比CT6、S90等車型來說，英菲尼迪Q70的銷量資料還更慘，咱們在路上也的確難以見到英菲尼迪Q70的身影。

那麼問題就來了，為何英菲尼迪Q70就沒有在國內市場迎來屬於它的時代呢？對於這一點，小編認為咱們在瞭解了英菲尼迪Q70的優劣勢後，或許大家心裡自然就會有一個答案。

就先來說說英菲尼迪Q70的優勢吧，首當其衝的必然就是該車的純進口身份和高品質的做工了。不得不說，30多萬能買到一臺純進口的豪華C級車，大概一隻手都能數過來；並且，英菲尼迪Q70的做工、用料啥的也都可圈可點，尤其在內飾方面，大面積的皮質+木紋裝飾，都為該車營造出了上乘的豪華質感。

其次，在乘坐舒適性和空間方面，英菲尼迪Q70甚至都還能和寶馬7系打一打。空間方面，該車是有著3050mm的車身軸距，整個後排空間在同級的C級車中相比，也都著一定的優勢。此外，大家都知道日產是一個盛產“大沙發”的汽車廠商，而英菲尼迪Q70作為旗下的豪華品牌，那麼在後排真皮大沙發的舒適性上，自然是將其舒適度做了更多的提升，畢竟這也是Q70這款車為數不多的亮點所在。

聊了一些產品亮點，咱們再來說說關於英菲尼迪Q70的槽點。雖說Q70的內飾用料上乘、做工可圈可點，但放眼當下的豪華C級車，又有誰的內飾設計還做得像十年前的呢？還真不巧，英菲尼迪Q70即是如此。而且在外觀設計上，Q70看上去也完全沒有年輕消費者喜歡的模樣；看看人家奧迪A6L，在8代以前還是妥妥的官車形象，但自打8代車型上市後，直接就搖身一變成為了科技精英，也還成功打進了年輕消費市場。

另外，19款英菲尼迪Q70使用的還是以前賓士代號M274的2。0T發動機，動力表現在同級中毫無優勢，7AT變速箱也中規中矩，零百加速都去到了8秒開外。而且這款車的底盤調校也偏向舒適性，日常開起來的高階感確實還不錯，但酷似於開船的感覺可並不是廣大80後喜歡的。

最後，咱們大部分消費者在入手豪華品牌時，其實還是很看重品牌認知度的，不然為何一眾的二線豪華品牌打八折也都幹不過BBA呢？很顯然，英菲尼迪這一品牌在國內的認可度、認知度都還是差點意思的，只要路人沒說你這車是臺挺大的奇瑞，那就已經很不錯了。

所以不難看出，這臺純進口的英菲尼迪Q70的缺點是明顯多於優點的。且在當下來說，小編相信年齡低於40歲的消費者，應該也找不出幾位喜歡Q70這款車的，因為它看上去確實是有些許的油膩了。