在很多汽車上都可以實現系統升級，但是絕大部分汽車所謂的系統升級只是影音娛樂系統，而且隨著系統功能變得越來越複雜。甚至有一些車型在後續的升級過程當中還出現了一些卡頓的情況。對於使用者來說，汽車並不像手機那樣用一兩年就換，而是需要長期開個5年到10年，所以卡頓的車機系統是使用者不能夠接受的。而且現在的很多造車新勢力公司不僅能夠實現，影音娛樂系統的升級。甚至連動力系統都能夠進行升級。

在第八屆長城汽車科技節上，長城汽車帶來了咖啡智慧2。0。長城汽車釋出了智慧線控底盤，GEEP系列電子電器架構，1+2+N出行空間設計架構，第三代自動駕駛計算平臺ICU 3。0 和大禹電池的相關資訊。

【1】智慧線控底盤

自主品牌汽車的底盤技術一直是受制於人，並且落後於國外品牌，但是長城汽車的智慧線控底盤整合了線控轉向，線控制動，線控換擋，線控油門，線控懸架這5個核心的底盤系統。並且可以支援L4級上的自動駕駛。所以今後對於使用者來說，車輛的油門，轉向，懸架等等各個方面也可以實現，不斷的升級。讓車輛的操控效能和安全效能不斷的進行提升。

【2】全新電子電氣架構

長城汽車全新的電子電氣架構方面，長城汽車會開放標準API介面，實現軟體平臺化開發。就像蘋果構建了一個生態，第三方軟體公司開發APP的道理差不多。第三方公司可以在長城電子電氣架構的基礎上，進行軟體功能的開發，維護，拓展。目前該架構正在研發階段，將率先的使用在全新的電動混動平臺，今後陸續拓展到全系車型。長城介紹，全新架構將在2022年國內市場正式首發。

【3】1+2+N出行空間設計架構

1+2+N出行空間設計架構，1代表1個人機互動設計體系，2代表可拓展算力中樞+自研智慧軟體，N代表實現N個智慧應用場景。

在人機互動方面，包含了使用者注意力管理，使用者感知管理全場景管理。可拓展算力中樞+自研軟體。則是以高算力平臺為整車智慧座艙的核心，實現多螢幕融合，AI感知，個性化配置等功能實現算力支援。軟體層面則是語音控制，導航，視覺演算法等，為智慧汽車的研發提供軟體支撐。

【4】第三代自動駕駛計算平臺ICU3。0

在自動駕駛技術佈局方面，長城釋出了ICU 3。0。也就是第三代平臺。它支援6路千兆乙太網，資料傳輸能力達到6Gbps，可以用時接入最高14路800萬畫素高畫質攝像頭，並能夠8路高解析度毫米波雷達，以及最高5路固態極光雷達，可以滿足當前L3，L4級以及今後L5級的自動駕駛功能的實現。

長城汽車咖啡智慧2。0升級，讓汽車的智慧化程度再上一個新臺階。它最厲害的地方在於，過去傳統的智慧化只是使用者能夠感受到的影音娛樂系統，也就是中控大螢幕裡內容的變化。但長城汽車咖啡智慧2。0已經深入到汽車的懸架系統，轉向系統，油門剎車這些方面。其次是在自主研發晶片，以及算力更強的計算平臺上。其實智慧化的終極目標是實現自動駕駛，而長城汽車也已經考慮到了，提前將硬體規格推到了支援L5級的最高水平。

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