預售期間訂單12000張，12月18日上市後，當月銷量破6000臺，足夠說明哈弗神獸這臺車的魅力。坦白來講，神獸的造型較為新穎，前臉設計和燈光元素很有科技感，能夠吸引不少年輕人的眼球；同時整車內飾規整簡潔，摒棄了實體按鍵，雙聯大屏和語音控制兩種操控模式同樣具備不俗的科技感，從視覺效果而言，哈弗神獸給到的體驗相當不錯。那麼神獸開起來如何呢？昨天，我們切身體驗了這臺車。

從駕控的整體感受來講，個人對於神獸的調校是比較滿意的，由於試駕的是1。5T車型，135kW，275N·m的動力從引數上講已經非常不錯了，匹配7DCT，屬於長城車型標配，技術成熟度是線上的。

另一方面，作為一臺整備質量接近1700kg的車型，不算輕，但它沒有給到一種費勁的駕控感，特別是轉向調校比較輕盈，沒有給人一種開大車的感覺，這是哈弗神獸值得點讚的一點。

從動力輸出的角度來看，神獸起步階段略有些微遲緩，中後段的提速線性感很強，整體的提速體驗尚可。

不過有一點想要吐槽的是，和轉向、油門踏板的輕盈調校不同，神獸的剎車踏板選擇了偏軟的設計，儘管這種設計能帶來更好的車身穩定性，提升乘客的乘坐體驗，但它需要較大的踩踏力度，和其他輕盈調校有些格格不入，同時也需要一定時間熟悉掌握才能較好的控制汽車。

相比於駕控，個人更青睞神獸的乘坐體驗，特別是後排乘坐體驗。神獸的座椅填充是比較到位的，給人一種柔軟的觸感，坐墊和靠背皆是如此，乘坐體驗良好，這一點應該是同級車型上做得最好的。

總體來說，神獸是一臺屬於年輕人的車型，在考慮到駕控需求的同時也照顧了家人的乘坐需求，智慧科技是加分點，比較推薦購買。