如果車企銷量日漸慘淡，千萬不要去怪市場變化，那隻能說明沒有足夠好的產品。

為什麼這麼說？

因為在歷史中，很多品牌都經歷過低谷，而TA們靠一款新車就能力挽狂瀾，品牌也從而起死回生。

今天就帶大家去盤點下這6個品牌的6款車型。

第一款：賓利歐陸GT

賓利有著悠久而複雜的歷史，直到上世紀90年代後期，它的很多問題都來自於與勞斯萊斯的糾葛。

到1998年大眾汽車收購賓利時，它的狀況已經非常糟糕。

當年，大眾汽車投資了20億美元來複興賓利，在全新的管理模式下，賓利設計和製造的第一輛新車是6。0T W12雙渦輪增壓2003款歐陸GT。

這是第一輛使用大規模生產製造技術生產的賓利，但質量並沒有降低，且組裝也更快，銷量迅速提升，瞬間將賓利救活。

現在，歐陸GT已經是第三代了，而賓利這個豪華品牌，與以往一樣受歡迎。

第二款：沃爾沃XC90

其實，沃爾沃XC90兩次拯救了沃爾沃。

第一次是在2002年沃爾沃還在福特期間，沃爾沃只有轎車和旅行車，而沃爾沃又決定專注於其商用車。

但隨著轎車和旅行車逐漸失寵，福特知道沃爾沃需要進入高階市場並開始決定生產SUV。 於是，沃爾沃XC90孕育而生，並獲得到了當年北美年度汽車獎、Motor Trend 雜誌的 2003 年度運動/實用工具獎等。

第二次，沃爾沃於2010年被吉利收購，當年吉利給沃爾沃一大筆錢，並告訴設計師和工程師去做他們最擅長的事情。

於是，一個新平臺、新的Drive-E動力系統（包括混合動力）、高檔和令人耳目一新的內飾以及新的資訊娛樂系統，這就是全新XC90，它在歐洲、亞洲和北美暢銷，最終帶來了利潤。

第三款：福特金牛座

1970年代後期，福特面臨金融災難，且福特產品造型已經過時，可靠性也是一個問題，加之日系的衝擊，讓福特做出了徹底改變其設計和製造汽車方式的決定。

1980年，福特在一個專案上投入了大約30億美元，該專案將部門之間的新團隊方法結合起來，透過讓設計師、工程師以及產線合作以確保這是他們可以銷售的最好的汽車，這便是福特金牛座。

從設計到空氣動力學的各個方面都與時俱進，並在1986年成為轟動一時的汽車。

如果沒有它，福特早就破產了。

第四款：保時捷 Boxster

保時捷卡宴經常被認為拯救了保時捷，但在此之前，如果沒有保時捷Boxster，保時捷就不會有資金製造這輛SUV了。

1990年代初期，這家德國跑車製造商瀕臨破產，1993年，保時捷僅售出14，000輛汽車。保時捷面臨的最大問題之一是其臃腫的生產流程，這導致轉嫁給客戶更高的成本。

因此保時捷急需在911家族之外，推出更便宜的入門級車型，這便是保時捷Boxster，並聘請了前豐田工程師來幫助實施精簡高效的生產流程。

果然，保時捷Boxster不負眾望，與此同時，新的生產流程迅速將每輛汽車的製造時間從 120小時減少到72小時，並將每輛汽車的製造錯誤數量減少了50%。

保時捷Boxster的一炮打響，為保時捷提供了在隨後幾年推出更多車型並大規模擴大所需的資金。

第五款：阿斯頓·馬丁DB7

在1990年代，阿斯頓·馬丁迷失了方向，可以說，已經是一家擺爛的豪華跑車公司。

當時的掌權人福特希望能推出新車來挽回市場並需要控制高昂的開發成本。

DB7就是為此而來，其實這款車原本應該是捷豹XJS車型的繼任者，但阿斯頓·馬丁的執行長沃爾特海耶斯看到了設計並找到了捷豹。

基於捷豹XJS平臺，搭載捷豹增壓六缸發動機，但捷豹重新設計了這款車，使其看起來像阿斯頓·馬丁家族的一員，並打算成為V8 Virage下的新入門級車型。

最終，這款車的推出立即讓Virage看起來過時，同時價格也便宜得多。

於是，DB7瞬間走紅，並重新確立了阿斯頓·馬丁作為一個個性和效能相匹配的品牌。

第六款：大眾高爾夫

幾十年來，大眾一直靠著甲殼蟲的成功滑行，但這其實已經過時了，1960年代現代化的小型汽車氾濫已經損害了這個品牌，破產是迫在眉睫的威脅。

因此大眾汽車推出了目標家庭用車的高爾夫。

新的前輪驅動平臺和高爾夫MKI的直列四缸發動機都確保了它的成功。

以其實用性、可靠性讓歐洲消費者紛紛買單。

同時，大眾汽車跟進了高爾夫GTI，讓高爾夫成為了實用和效能的代名詞。

結束語：

如果沒有這6款車，或許這些品牌就將會一蹶不振，或許我們就再也見不到他們如今的輝煌了。

因此，你看，產品的成功是多麼的重要。

只要一個爆款，那就可以拯救整個品牌。