4月份比亞迪漢的銷量是13406輛，來到五月份整體車市回暖，漢的銷量直接破兩萬，達到23934輛，持續霸榜第一。其中，漢EV佔車系半數銷量，達到12684輛，比搭載超級混動DM-i技術的車型賣得更火。

最近剛好有朋友想買漢EV，瞭解到他們對新車的幾點認識。同時，趁著前段時間再次試駕了比亞迪漢EV創世版，今天就一一給大家列舉出來，漢EV賣得火的原因都有哪些。

01

漂亮的價格

作為車長將近5米的中大型轎車，比亞迪漢EV的價格相當讓人心動，其廠商指導價為21。48-32。98萬元。更關鍵在於地方補貼夠給力，例如我朋友是佛山地區人民，綜合補貼多達3萬元：包括享受廣東省置換購置新能源汽車的8000元補貼、佛山購置置換新能源汽車的12000元補貼、南海區的1萬元新能源汽車消費補貼。

那麼意味著，購入標準續航版（506km）車型落地價不到20萬，購入超長續航版（605km）車型落地價才21萬元左右。當然，漢EV還有新款車型可選，諸如創世版和千山翠限量版，而創世版是前段時間試駕到的車型版本，也是強烈推薦的。

那麼再橫向對比同級車型，純電中大型轎車還有車圈很火的極氪001、即將上市的零跑C01、新勢力極狐阿爾法S以及更高階的蔚來ET7，唯獨只有預售價18-27萬元的零跑C01能拼一拼，所以綜合性價比還是漢EV最實在。

02

讓人眼前一亮的顏值

其實價格還是其次，顏值才是漢EV的最大吸引點。漢EV創世版延續了“龍眼美學”設計，新款在細節的變化上讓前臉變得更具侵略性，諸如採用黑色的運動套件，新增側氣簾設計，營造較強的運動氛圍。而此次未能試駕到的千山翠銷量版車型，則獨享千山翠車漆，凸顯出高階感。

從側後方看，漢EV的造型也是許多消費者所鍾愛的，溜背式的設計彰顯運動感，貫穿式的尾燈設計有著較強的辨識度，尾燈在夜間點亮後氣勢十足，燈腔設計靈感源於“中國結”，而最下方還有空氣擴散器的設計。

就如前文所說，漢EV的定位為純電中大型轎車，車身尺寸長寬高分別為4975/1910/1495mm，軸距長達2920mm，所以整車看起來是又長又寬，遠近觀感都足夠氣派。

進入車內，漢EV也有讓人眼前一亮的感覺，首先是咱們非常熟悉的12。3英寸全液晶儀表盤以及15。6英寸可旋轉式的中控屏，車內的科技感就源自這兩個大屏。

而在材質的應用上，除了用木紋飾板和真皮搭配外，還會增加一些縫線、格子裁縫以及細節紋路來烘托豪華氛圍，元素比較多，相信中年使用者會更喜歡這種堆砌。

相比造車新勢力，漢EV的內飾設計更偏向於傳統燃油車設計，並沒有應用上像特斯拉這樣的簡約風格，或許也考量到比亞迪以往的一些使用者喜好，設計風格轉變會變得較為謹慎。不過從目前來看，漢EV無論內外設計，目前接受程度還可以的。

03

兼顧實用與效能的動力

跟幾位漢EV的潛在使用者聊過，相比價格和顏值，他們對漢EV的動力系統反而並沒有太過著重。不過但凡試駕過漢EV的潛在使用者，相信都會被它強悍的動力效能所驚豔。

那麼此次試駕的漢EV創世版，為四驅尊享型（28。89萬元），採用了前後雙電機，綜合最大功率380kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速時間為3。9秒；與之搭配的是容量為85。4kWh的電池組，CLTC工況下的續航里程為610km，續航作為代步需求已經足夠了。

場地試駕包括了零百加速體驗和剎車測試，繞圈和繞樁，以及減速帶測試。首先說到零百加速，700牛米的最大扭矩真不是開玩笑，全電門起步的剎那推背感猛烈，甚至有些眩暈感，新手切勿體驗。

剎車比較靈敏，但還算線性。繞圈與繞樁環節，漢EV並沒有想象中的笨重，駕馭起來輕鬆。另外，主動懸掛模式、轉向助力模式以及制動助力模式三種都可以調整舒適或運動，如果不仔細去體驗的話，其實比較難區分模式之間的作用，所以平時作為代步車的話，全部調整為舒適模式就可以了。

個人認為漢EV創世版能再最佳化的地方在於後排的乘坐舒適性，作為一款中大型轎車，後排腿部空間不算超寬敞，且地方有部分隆起，前方一體式的座椅雖然帶來運動感，但對後排乘客的前方視野有所阻礙，若是在頂配車型身上再增加後排多媒體系統的話，那麼對後排乘客來說尊貴感會提升不少。

此外，後懸掛的最佳化也應該關注一下，其實可以做得更軟一些，動力效能犧牲一點也沒所謂，個人好像沒在路上遇上過加速激進的漢EV。。。。所以，漢EV可以再往豪華高階化方向發現，動力效能還是交給DM-p車型更合適。