時代總是這樣，你方唱罷我登場。

乘用車市場的興替往往能夠演化出重磅級神車，傳統燃油車時代，哈弗H6就是極具代表性的車型，它擁有純正的國產車血統，高質量設計下的合理定位，痛擊十年合資SUV。

哈弗H6成功的十年，不僅僅將長城汽車推向了新的高度，賺取了足量的利潤，為魏建軍的成功爭取了大量的時間。

我們可以看到的是，在核心主線哈弗H6的推動下，長城已經從一家保定企業長成全球企業，擁有千億營收以及60億盈利能力。

它早已長成擁有自我研發能力的巨型企業，動力引擎、變速箱架構、混合動力系統以及平臺設計一體化的核心技術掌握，成為市場中不可忽視的競爭者。

同時，長城也利用自身的產品優勢，對國內SUV市場進行了合理推演，淘汰了並不符合發展規律的小尺寸合資SUV，將適合全民經濟發展的緊湊型甚至A+級SUV推向市場。

十年的輝煌成績，長城利用哈弗H6的時間視窗儲備大量的技術，同時推進了乘用車市場的進步。

過去兩個月，哈弗H6銷量遭遇新的視窗衝擊，5月銷量跌至兩萬臺左右，被一部分新能源車型超越。

無數想要看哈弗H6被斬於馬下的看客開始歡呼，但我認為不必如此，哈弗H6銷量遭到阻擊並非自身實力衰弱，而是整個產業轉型的必然結果。

只要燃油車領域哈弗H6仍然是TOP1，只要合資SUV無法超越哈弗H6，就意味著哈弗H6的產業格局並未發生變化。

原則上來說，超越哈弗H6的車型皆為新能源，不同屬於同一賽道，曾經超越哈弗H6的Model Y、比亞迪宋皆為新能源賽道選手。

一來，新能源擁有購置稅補貼推動，這一領域市場份額從去年的200萬量級將會增量到今年的500萬量級，大盤正盛。

二來，長城的新能源賽道核心在尤拉、WEY品牌上，作為承載轉型重任的兩大品牌，過去一段時間成績斐然。

哈弗H6的任務是承載傳統燃油車市場發展，解決的是日常基礎通行的重任，所以現階段並未有新能源衍生品誕生。

這也是錯失銷量增速的核心關鍵。

但如果我們單純的以銷量多少為判定標準並不理性，哈弗H6並未處於新能源賽道中，卻要以新能源車型銷量來對比燃油車銷量分出勝負。

哈弗H6在企業中、市場中的任務早已不是單純意義上的滿足需求，而是承接新老市場迭代的重任。

在長城DHT、EV文化落地之前，哈弗H6需要穩住傳統SUV市場銷量，也需要穩住哈弗SUV銷量，截止到目前為止，哈弗H6已經開始弱化自身對長城汽車的影響比重。

5月銷量資料顯示，哈弗H6銷量佔比長城汽車總銷量的25%，盡力在減少比重，為企業轉型預留出時間視窗與資源視窗。

畢竟當下產能、晶片吃緊，對於長城來說需要將更多的資源投放在新能源市場，如果我們從歷史角度以及從未來轉型機會分析，哈弗H6的第一階段歷史使命已經完成。

對於長城來說，是不是TOP1早已不重要，重要的是，哈弗H6功成名就，為長城、為產業做出的貢獻板上釘釘。