東風雪鐵龍這個來自浪漫國度法國的知名汽車品牌，曾在1982年帶著150輛CX車型開啟了在中國汽車市場的征程。曾在華銷量一度高達32萬輛，中國成為他最大銷售市場之一，可如今似乎正在被髮展神速的中國市場所“拋棄”。

在雪鐵龍的歷史上，1992年9月4日 第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場，那是輝煌的時刻。而在今天，2021年8月9日東風雪鐵龍以網路熱詞“凡爾賽”為名，推出全新旗艦產品——凡爾賽C5X ，試圖挽救銷售慘淡的困局，更想找回品牌的存在感。

凡爾賽C5X其實是東風雪鐵龍品牌旗下近年來真正意義上推出的一款全新產品。要知道，在將近7年的時間裡，誕生於法國的雪鐵龍自身的境遇並不浪漫。2013年12月，東風雪鐵龍銷量突破28萬輛，完成了全年銷量目標。2015年銷量突破29。8萬輛，而從這之後到2019年，這個中法合資汽車品牌的年銷量分別為24。89萬、15。2萬、11。7萬及5。1萬輛——東風雪鐵龍的銷售規模是以每年33。7%的平均速率出現滑坡。2019年，這一幅度更是高達56。4%。

根據乘聯會統計資料顯示，去年7月，東風雪鐵龍的轎車及SUV車型銷量分別為215輛及1056輛，同比驟降92。1%及55。5%，在當月的中國汽車企業銷售榜中均排在50名開外。

銷售量的“慘不忍睹”讓雪鐵龍“面子”上掛不住，這次推出的凡爾賽C5X看得出是下了真功夫，但是消費者會買賬嗎？我們先看看凡爾賽C5X到底值不值！

定位於全新中型車凡爾賽C5 X是基於EMP2平臺打造，此次共推出7款車型，售價區間為15。97-22。97萬元。新車此前已經開啟盲訂，預計將在9月正式上市。

為了繞開B級別車同質化嚴重的問題，凡爾賽C5 X在設計方面可謂大刀闊斧手法激進。用極有科技感的前臉搭配X型LED日間燈、加以流暢的車身線條、頗有時尚感的懸浮式中控設計。車身顏值還算可以。考慮到普通城市SUV的透過性。相比一般旅行車底盤離地間隙更高，這點值得肯定，但是後懸架用的是扭力梁，在舒適性上可能欠佳。尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。

動力上，凡爾賽C5 X將搭載一臺1。6T四缸發動機，最大功率125kw，峰值扭矩260牛？米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。全系標配愛信8速手自一體變速箱。這個引數是中規中矩和同級別的長安歐尚X7相比也不佔據優勢。

長安歐尚X7則全系搭載長安汽車招牌的1。5T藍鯨發動機，最大功率178kw，峰值扭矩265牛？米，並匹配6擋手動或7速溼式雙離合變速器，百公里綜合油耗低至7L/100km長安歐尚一公里油耗不足5毛，對“打工人”簡直太友好了！

至於凡爾賽C5 X標配搭載的一系列高通晶片的C-Connect 3。0智慧網聯絡統，說實話，市面上的車這些功能大同小異，再符合個性化需求，實際上意義不大。

凡爾賽C5 X這輛車所處的位置其實很尷尬，設計、配置在同級別中不算低的，但是比較價格，同等價位普通消費者完全可以買一輛配置更高，售後養護更便宜的廣汽本田。

作為最早一批進入中國市場的合資品牌，目前中國市場上傳統的法系合資品牌中，僅剩神龍汽車旗下的東風標緻和東風雪鐵龍它們都還在堅挺，頗有“壯士”風範。

東風雪鐵龍有著不可否認的百年沉澱下來的造車經驗與技術工藝，和一定的使用者基礎。但是從目前產品不具備絕對競爭力的情況來看，“背水一戰”的雪鐵龍要想靠全新旗艦凡爾賽C5 X重回“主賽道”真的不容易。

東風雪鐵龍需要的不僅僅是迎合市場，而是應該放低姿態，真正瞭解一下中國消費者購車的需求，而不是看著曾經的輝煌“孤芳自賞”，如何講好品牌故事，如何更加適應中國汽車市場，是東風雪鐵龍需要好好思考並解決的問題。雖然市場很大，但每個細分市場都已經擠進了太多的車型，自從雷諾再次鎩羽而歸之後，法系車只剩下標緻和雪鐵龍兩個品牌能勉強的抱團取暖了。凡爾賽的C5 X，你還有多少資本凡爾賽呢？

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