近年來豪華車的銷量是水漲船高，很多人覺得是老百姓在買車這件事上舍得花錢了，其實最根本的原因還是很多豪華車捨得降價，所謂從天上跌落凡間的反差，對於很多人的誘惑力是相當大的。目前主流合資SUV的價格多維持在20-30萬元區間，這其中來自寶馬家族的X1就透過瘋狂的價格戰，成功滲透到這個最為火爆的價格空間裡，在今年1月份就賣出了11326輛，而在2020年則收穫91858輛，用自己的實際行動，充分驗證了豪華品牌的影響力有多麼大。
X1的2021款車型共有4款不同車型，指導價為27。98-33。98萬元，部分地區終端給出了5-6萬元不等的優惠刺激，瞬間將門檻拉低至22萬元附近，要知道對於很多看好寶馬車的朋友來說，價格優勢就是出手的決定性因素了，對於那些原本考慮合資SUV的朋友來說，也會考慮花差不多的錢是否可以換成寶馬，那麼價格捨得下探的X1的含金量到底如何呢？
時尚大氣的外觀
X1雖然出自寶馬，但外觀設計卻有著更多凸顯時尚、居家的風格，從某種程度上逐漸淡化了運動方面的色彩，雙腎前格柵是必不可少的標誌性元素，全部採用電鍍飾條進行裝點，雖然面積不大，但視覺衝擊力依舊強大，兩側燈組透過燻黑凸顯運動氣息，由於全系未配備前霧燈，所以霧燈區被立體裝飾件取代，還有一個明顯的通風口設計。
X1雖然定位緊湊級SUV，但他的體格並不誇張，三圍尺寸只有4565/1821/1620mm，所以從側面看上去屬於比較短促有力的型別，前後車窗採用電鍍飾條進行包裹，從A柱向後延伸的腰線呈現出向上提拉的視覺效果，雖然沒有配備專門的運動外觀套件，但自帶的燻黑包圍還是可以凸顯出一定的動感氣息，18/19英寸鋁合金輪轂擱在X1身上倒也看不出小巧，還是比較般配的。
尾部造型更多凸顯層次感和飽滿的輪廓，尾燈組和反光燈位置都比較靠上，燻黑包圍也呈現出品字形的樣式，無形之中把X1的尾部給抬高了，雙出雙排氣管的搭配雖不張揚，但恰到好處。X1的體格比X2要更大一些，兩者價格差別則不是特別明顯，外觀設計上X1要更加大氣、時尚，銷量就是最好的證明。
動感科技的內飾
X1的內飾風格並沒有特別突出奢華感，中控臺各個功能區的佈局比較簡單，但是丁字褲造型的方向盤倒是充滿了激情，讓人一看到他就容易迸發極致駕馭的衝動，而且上面安放的多功能按鍵手感相當舒服，絕對是品質的最佳體現。
方向盤的轉向手感自不必說了，特別輕快、特別有韌性、回位自然，且指向精準，都說寶馬車好開，這個轉向系統的調校功不可沒。
標配彩色儀表盤，其實就是在傳統時速表、發動機轉速錶基礎上融入了更多顯示色彩，而且他的佔地面積非常小，兩個圓圈之間幾乎沒有預留太多空隙，你只需要把目光集中到這兩塊表上就可以了，對於這種略顯復古的設計，很多人認為是一種向成本屈服的表現，但在一些車主眼中，這樣的保留似乎才是寶馬的精髓所在。
標配10。25英寸觸控屏，一成不變的橫置造型，更便於駕駛者觀察各種資訊，也不會遮擋視線，功能上給了道路救援呼叫、語音識別控制多媒體+電話、車聯網，還支援透過carplay和carlife連線手機，實現更多電子化功能，而在檔杆後方還有一塊物理控制區，就是寶馬經典的i Drive系統，可以控制行車電腦、多媒體等諸多功能。
除了上面提到的功能外，X1其他方面的表現也非常出色，在主被動安全方面，重點配備了225mm寬胎（缺氣保用輪胎）、前後雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等；在便利性方面，重點配備了可開啟全景天窗、電動+感應開啟+位置記憶後備廂、分割槽自動空調、雨量感應式雨刷、外後視鏡具備電動調節+加熱+摺疊等，以及座艙6色氛圍燈、USB/Type-C介面、HUD抬頭數字顯示等比較全面的實用性功能。
極致寬敞的空間
誰能想到，X1的軸距居然達到了2780mm，足足比X2多出了110mm，這就是成年人一拳的空間啊，而且後排支援前後距離、靠背角度調節，空間靈活性相當高，前排座椅包裹性非常強，全系標配駕駛位8向+腿託電動調節，和駕駛位位置記憶功能，sDrive25Li系列增加副駕駛位8向+腿託電動調節。
寶馬設計的前排腿託非常人性化，對於那些腿長的朋友來說，可以極大地緩解腿部疲勞感，坐上去特別的舒服和舒展，就是前後排座椅的填充物略微硬了一點，還都是運動風格的設計。
後排空間真的太奢侈了，像我這種身高1。78米的人坐進去之後，輕輕鬆鬆翹起二郎腿來，再把靠背向後調節到最佳位置，別提就多愜意了，就是中間地臺凸起挺高了，同時坐下兩名成年人是比較理想的，他的頭部空間同樣十分寬鬆，可以說，X1在空間方面的巨大優勢，幫助它可以取得月銷破萬的成績。
注重舒適的調校
X1的sDrive20Li系列搭載了一臺1。5T L3發動機，具備最大140馬力和220牛米扭矩，在發動機轉速達到1400轉時即可觸發高扭輸出，匹配7速溼式雙離合變速箱，應對日常代步真的沒有壓力，大家不要被賬面資料所迷惑了，小排量三缸發動機在起步階段略微有點遲滯是正常的，噪音也沒有網傳那麼神乎其神的高，關鍵是拉低了價格門檻，這才是重點。
而sDrive25Li系列搭載了一臺2。0T L4發動機，具備最大192馬力和280牛米扭矩，發動機最大扭矩轉速為1350-4600轉，比sDrive20Li系列還要更低和更加寬泛，傳動系統提供了7速溼式雙離合和8速手自一體變速箱兩種，動力體驗更加順暢和具有爆發力，零百加速快至8。1秒，而目前不到30萬元的價格得到2。0T的寶馬X1，也算是比較厚道的。
X1配備了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，整體調校是在逐漸走舒適型路線的，這個不能怪寶馬自己，而是消費者對於極致操控的需求正在降低，買寶馬更多是衝著品牌、面子去的，開著坐著舒服才是終極目標，所以針對性的做出最佳化不是妥協，而是認清形勢，xDrive25Li 尊享型獨有適時四驅系統，滿足少數玩家的高透過性需求。
寫在最後
：對於一個成熟的汽車品牌來說，價格始終是致勝的不二法門，寶馬也不例外，X1之所以能夠有著相當穩健的市場表現，除了價格方面的巨大誘惑力，還有在配置、空間、調校等方面儘可能地滿足消費者的訴求，真正是憑藉產品力征服市場的，所以我們不需要質疑三缸或者其他什麼缺陷，因為這都是市場行為。
