如果說目前國內的中型車市場，是以日系車的表現更為強勢，那麼 本田雅閣絕對是功不可沒。自第十代雅閣問世之後，便憑藉燃油與混合動力的組合陣容。以及其主力車型在定價和終端相對競品稍低一些的購車門檻等因素。蟬聯了2019和2020年的國內中型車銷量冠軍。

本田雅閣也相當“按部就班”的進行著更新換代的節奏，於近日帶來了它的中期改款車型。本田新款雅閣在外觀上進行了小幅改動，主要升級了Honda CONNECT 3。0系統，以及將動力系統進行一定的升級調整。新車依舊提供燃油版和混合動力版本，共帶來9款車型，官方售價16。98-25。98萬元。

無論是從產品定位、“性格”、定價甚至動力搭配角度來說，本田雅閣與豐田凱美瑞都是“天然的對手”。兩款車型在長度和軸距上都是毫米級的差距，加上各自品牌也都是空間利用方面的佼佼者。所以在滿足該級別車型消費群體所注重的空間體驗方面，都是比較優質的選項。唯一值得注意的一點在於，本田新款雅閣後排座椅仍然採用整體放倒形式。而豐田凱美瑞的大部分車型，則是比例放倒。

動力方面，雙方的混合動力系統車型表現更為接近。這不僅是說二者的系統總功率相近，這種“不插電”形式的混合動力體驗，給大多數燃油車車主都能帶來更好的節油體驗。如果說區別，那就是能夠實現發動機直驅的本田雅閣，在效能表現上更有想法。而在混合動力上經驗豐富的豐田凱美瑞，則主要展現了節能的設計思路。

效能的區別在燃油動力上就更為明顯。相比豐田凱美瑞提供2。0L、2。5L兩款燃油發動機選擇，本田雅閣燃油版依舊僅提供1。5T動力。但考慮售價以及終端的優惠水平之後，本田雅閣1。5T版本面對豐田凱美瑞2。0L車型的動力優勢就比較明顯了。至於凱美瑞的2。5L版本，基本已經是“錯位”狀態。這也從另一個角度說明了本田雅閣不是引入2。0T進入國內市場。與其層層“內卷”，不如恰當留白。

本田雅閣的燃油與混合動力車型並非配置一一對應的形式，所以我們還是拆分成兩個部分來說。對燃油車型而言，新款最大的特點就是對動力系統一視同仁，並且明顯降低了入門的門檻。但是這意味著本田雅閣的低配車型更有價效比了嗎？我看並非如此。因為即使是指導價17。98萬元的“次低配”2022款 260TURBO 舒適版，依舊只提供4個安全氣囊，亮點配置Honda CONNECT 3。0系統功能也缺席。

本來在中配的豪華版車型上（指導價19。28萬元 ），基本補齊了被動安全配置，駐車雷達的缺席還算“無傷大雅”，Honda CONNECT 3。0系統為內飾增色不少，如果對全景天窗沒有執著的消費者，或許選擇這一款就足夠了。

但是論及價效比，僅比豪華版多出1萬元的幻夜·尊貴版，無疑更具有吸引力。它升級了18英寸輪圈、全速自適應巡航等功能。安全部分除了補上前後駐車雷達，還提供更豐富的主動安全功能。另外還有全景天窗、液晶儀表，升級8揚聲器音響和遠光LED光源等等。至於頂配幻夜·旗艦版（指導價21。58萬元），主要升級了座椅材質和加熱通風功能，還有手機無線充電以及車側盲區影像等。差價中規中矩，可以量力而行。

至於混合動力版本方面，與舊款車型一樣，銳·混動 2。0L 銳酷版的完成度都比較一般，內飾屬於一眼就看得出來是低配的水平。新車的區別主要在銳領版（指導價21。98萬元），在僅“閹割”了“老闆鍵”的情況下，升級了10。25英寸中控屏（Honda CONNECT 3。0系統），以及手機無線充電、LED遠光燈、8揚聲器音響等等。

由於混合動力版本之間的差價相對較大，所以對大多數消費者而言，或許銳領版就足夠了。再往上的兩個幻夜版車型，在主被動安全配置以及車內科技配置都比較接近的情況下，主要升級了外觀，以及座椅加熱、通風等一些舒適性配置，感興趣的消費者量力而行就好。

總結：毫無疑問，這一代本田雅閣的產品力已經得到了銷量的肯定，無論是燃油版還是混合動力車型的表現都較為出色。新車乍看起來降低了燃油版本的購車門檻，並且對低配的動力進行調整升級，但高配車型仍然是相對價效比更高的選擇。至於混合動力版本，在如今的油價表現下，它的表現是否會更上一層樓呢？

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