網上經常能看到很多關於支援國產車的評論，比如下次買車一定買國產車，下次換車就換自主品牌，事實上，大家再看一看手中的方向盤，發現的合資車，那麼你會覺得羞愧嗎？事實上，拒絕國產車也是屬於正常的，畢竟我們的工業發展得晚，不管怎麼樣，內心還是傾向國產車，我們可以視為善意的謊言。

隨著時間沉澱，如今的自主品牌發展迅速，各種新品牌的湧出，只不過有些品牌不經一擊，有些品牌欣欣向上。比如眾泰這個品牌，應該是壽命最短的，像長城、長安、吉利、比亞迪等品牌具有嚴格的規劃體系，所以才能立足於市場，得到國人的認可與青睞。即使是戰略性失誤也不會有多大的影響。不過，自主品牌盲目的擴充套件，就意味著要被淘汰。

由於自主品牌產品力欠佳，而消費者經過綜合對比後，果斷放棄了國產車，放棄了對自有品牌的選擇。在過去兩年中，自主品牌的市場份額從近48%迅速下降到今天的不到40%。很明顯，市場對選擇國產車的熱情要低得多。目前，自主品牌開闢了兩極分化之路，這使得優質產品在市場上繼續保持增量，而劣質產品則迅速被淘汰。例如，長城、吉利、比亞迪、奇瑞和長安等一線主流品牌，如今在國內市場已經站穩了腳跟。雖然少數車企的銷售量有所下降，但它們可以穩定整體的市場，並對市場進行適當的調整。

然而，劣質產品比如眾泰這樣的品牌，缺乏技術含量，缺乏信任度，缺乏品質等，各種因素迅速搞垮了眾泰這個品牌。事實上，並不是消費者不支援國產車。更準確地說，消費者並不支援劣質產品。比如說，你上次買的車子是眾泰品牌，那麼這次你也許會選擇合資，也許也會選擇一線自主品牌，比如吉利、長安或長城等品牌，產品消費轉型必然存在，但是劣質產品的自然會流失銷量，品控部嚴謹的企業自然會被淘汰。

通常，自主品牌一旦倒下，自然而然會引起其它品牌的警示，因此自主品牌之間的競爭更加激烈，對於品控的把關會更加嚴格。想一想，當初的眾泰憑藉著模仿走紅一時，在那個時間段裡，可以說是經銷商和供應商都在躺賺。

然而，隨著自主品牌大批次地推出新車，合資品牌也對自家的產品進行最佳化，不僅價格更便宜了，配置也更豐富了，消費者的目光自然會投向合資品牌。就在這兩年，日系車的銷量持續走高，緊接著就的德系車也迎來銷量增長。與合資汽車相比，下降最明顯的是自主品牌。對於更多的消費群體來說，合資車的品控把關更嚴格，質量更好的合資車自然會取得消費者的認可。

此前，因為各種因素導致韓系車一蹶不振，甚至很多國產車的銷量都超過韓系車，然而，令人遺憾的是，自從韓系車下調價格後，韓系車的市場份額大幅反彈。尤其是起亞和現代迅速開拓了新市場，取得了優異的業績，這兩家韓系品牌憑著出色的品質和親民的價格，讓消費者更加青睞，因此才穩固了國內的市場地位。

那麼國產車真的超過了韓系車了嗎？顯然，這個善意的謊言矇蔽了很多人。在技術方面，雖然韓系車的核心技術不如日系車和德系車，但在技術儲備方面仍然是世界領先的。韓系車是為數不多的能夠完全拋棄全球供應商、自主完成生產線，從變速箱到四驅、從車橋到發動機、從電噴到電池，全部都是獨自完成的，現代和起亞集團的實力遠遠超出你的想象，並非國產能夠相比較的。

當然，有些人總是會認為國產車以及超越韓系車，從最內飾的用料和駕駛質感來看，韓系車的確不如同等價格的自主品牌，但必須認識到，韓系車的品牌影響不僅僅是這些，核心是三大件和技術儲存，品牌的認可在於品質，要知道，現代曾經是世界第四大汽車集團，年銷量超過5個吉利和7個長城。

事實上，自主品牌應該糾正自己的立場，將現代集團定位為長期對手，而不是短期對手。至少從目前的技術儲備來看，韓系車的技術性能在短期內無法被自主品牌超越。即使擁有頂級技術儲備的長城和比亞迪，曾經或現在都依賴韓國汽車提供的變速器，其技術承載能力仍然不夠強大。說白了，國產車缺的不是設計，而是核心技術，自主研發三大件才是關鍵，不要被供應商牽著走，自主品牌更應該向華為集團學習，沒有晶片就自己造。

最後，大家如何看待現在的自主品牌呢？你還會支援國產車嗎？