在自主品牌向上的征程中，如果說哪款車型最具有代表意義，那麼吉利帝豪一定榜上有名。在合資稱霸的轎車領域，帝豪是唯一一款能夠長期穩居中級車細分市場前十強，與外資並駕齊驅的自主品牌家轎；更重要的是，這款車已經在家轎市場連續征戰了12年之久，積澱了325萬用戶的堅實口碑，已經成為汽車市場難得的長青樹車型。
8月28日，第4代帝豪正式上市，售價6。99-8。89萬元，相較於預售價，對應車型降低了超3000元。除了價格上的驚喜，第4代帝豪也將以全新的面貌和實力，繼續鞏固國貨家轎“一哥”的地位。吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅更是用“迄今為止，最好的一代帝豪”來形容這款冠軍車型。
為什麼說第4代帝豪是最好的一代，這種信心的根源在於BMA架構。
從大眾MQB到豐田TNGA再到吉利CMA超級母體，誕生於這些赫赫威名平臺下的車型，途嶽、RAV4、漢蘭達、領克05無一例外都是品質和效能的象徵。不過，仔細研究你就能發現，現階段出自平臺架構的車型大多是B級轎車或是SUV，應用到A級家轎，尤其是10萬級以下的鳳毛麟角，印象中也僅有走運動路線的吉利繽瑞一款，帝豪是目前為數不多由平臺架構打造的8萬級主流家轎。
這就為第4代帝豪帶來了兩大優勢：一是高價值感。
過去，自主對抗合資唯一的殺手鐧就是價效比，但在第4代帝豪身上，價效比已經被價值感所取代，第4代帝豪“13項同級之最、16項同級獨有以及28項同級領先”或許最能體現這一點。
比如說設計，主流家轎或向朗逸看齊，走大氣、實用路線；或向思域靠攏，走時尚運動風，而第4代帝豪難得在大氣和時尚間找到了平衡。一方面其同級最大的1。25寬高比、1820mm同級最寬車身，塑造了與眾不同的寬體外觀，帶來大氣、穩重的一面；同時，高度又降低10mm，低趴的身姿配合凌厲的腰線又營造了時尚和動感的一面。再加上空間利用率比同級競品多50%，真正做到好看、實用兩不誤。
再比如內飾，第4代帝豪內飾軟性材質覆蓋率高達85%，配合同級獨有的輕奢藍灰麂皮內飾以及打孔 雙縫線設計的麂皮座椅，無論質感、觸感絲毫不輸主流合資B級車。
配置上的優勢，也是第4代帝豪引以為傲的方面。其搭載了同級獨有的恆溫方向盤、後排智慧監測系統、後備箱感應開啟、12。3英尺儀表＋10。25英寸中控屏、540°全景影像、GKUI車載智慧網聯絡統等配置。以540度透明底盤為例，有了它，在擁堵的城市道路通勤，轉彎、掉頭、倒車入庫，或是在山區自駕，都能很好的避免剮蹭，是不折不扣的開車神器。
如果將第4代帝豪和英朗做對比，你會發現它的領先是全方面的。
而在那些看不見的品質層面，第4代帝豪可以用脫胎換骨來形容。
這裡分享兩組數字。第一個是500萬，第4代帝豪整車耐久性試驗總公里數達到500萬公里，是中國首款中汽研可靠性認證的車型，就如同曾經的大眾捷達、豐田卡羅拉，是一臺開不壞的帝豪；
第二個是3。5mm，第4代帝豪擁有同級最小的鈑金間隙，除了看起來更美觀之外，更小、更均勻的鈑金間隙在行駛過程中還能降低車身異響，提升NVH效能、行駛品質。見微知著，這兩項傲視同級的數字，足以讓第4代帝豪成為整個行業的標杆。
不難看出，無論是高價值感還是整車品質，乃至首次啟用BMA架構，從第4代帝豪開始，它將開啟吉利在8萬級家轎市場又一次飛越和進階。更重要的是，作為吉利的靈魂，以及長久以來為吉利貢獻最大的車型家族，帝豪升級至第4代產品，又將吉利推向中級車競爭的中心地帶，它越來越像是豐田的卡羅拉，成為吉利的象徵。
第4代帝豪是“最好的一代”，不僅僅是其卓越的產品實力，延伸來看也是其身處“最好的時代”——自主品牌轎車全面反攻、奪回話語權的時代。
從大局分析，帝豪、逸動PLUS、比亞迪秦系列、星瑞、影豹、領克03，越來越多的自主品牌轎車，在與合資短兵相接的過程中，立足、反殺、超越，將英朗、伊蘭特、科魯澤、福克斯，這些所謂的神車斬落馬下。資料最能證明：乘聯會7月批發量顯示，在中級車市場，中國品牌家轎銷量為13。29萬輛、同比增長了22。4%，而合資雖然多了10萬輛，但跌幅高達30%，此消彼長之下，自主與合資的差距逐步縮小。
而在吉利家族內部，帝豪 繽瑞 星瑞組成的A級轎車矩陣，帝豪是基石、繽瑞主打年輕運動，星瑞走高階化路線，尤其是星瑞的首戰告捷，以月銷萬輛的成績立足10-15萬元轎車市場，預示著吉利已然具備衝擊中高階轎車的品牌實力。
能有今天的這一步，無論是對於吉利還是整個自主品牌轎車而言，前面三代帝豪打下的堅實口碑功不可沒，是帝豪一次又一次向合資亮劍的結果。
2009年7，吉利在寧波舉行“吉利帝豪品牌釋出暨EC7系車型下線儀式”，宣告帝豪品牌誕生；一個月後，帝豪家族首款新車帝豪EC7就在濟南正式上市。帝豪系列開始作為吉利汽車戰略轉型時期的多品牌運營主角，以比全球鷹、金剛系列更高的定位，承擔起了重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任。
為此，帝豪EC7以C-NCAP五星安全、重新整理中國品牌車型在歐洲E-NCAP碰撞成績，不輸帕薩特的配置，第一次向合資亮劍。
2012年，月銷過萬成為了帝豪的常態，2013年，帝豪月銷開始以肉眼可見的速度持續接近2萬輛，連續數月成為唯一進入A級車銷量前十名的自主車型。
2014年是一個轉折點，合資家轎市場朗逸、軒逸、思域先後完成換代，產品力大幅躍升，“迴歸一個品牌”戰略的吉利整個銷售和體系也備受煎熬，帝豪陷入低谷期。但緊接著，到了下半年，吉利推出全新一代帝豪，以外資還為充分意識到的“智慧化”為抓手，搭載G-NetLink系統、首搭車機互聯，第二次向合資亮劍。
當年12月，新帝豪月銷達到2。58萬輛，達到了帝豪歷史最好的水平。2015年，帝豪全年銷量超過20萬輛，正式穩居中國轎車十強榜單，第一次和大眾、豐田等老牌合資轎車產品站在了同一起跑線。
面對強敵，明知不可為而為之，以敢字當頭，堅定信心，每一次亮劍都全力以赴，正是帝豪的亮劍精神，拼出了一條向上不止的冠軍之路，為第4代帝豪造出了一個“最好的時代”。
7月底，當第4代帝豪以8。7萬的售價開啟預售，短短7天便重新整理了記錄，突破了一萬輛。看到這樣的成績，你不得不承認，對於吉利乃至整個中國品牌轎車來說，帝豪就是一塊“金字招牌”。
如果說過去的12年，帝豪還只是吉利的象徵，那麼在吉利4。0時代體系賦能的技術和實力之下，在三個代際的帝豪系列沉澱之中，第4代帝豪無疑成為自主品牌家轎的代表，這將推動帝豪站上又一個新臺階和新高峰。
可以預見，這“最好的一代”帝豪，將助推帝豪家族以更快的速度向下一個300萬邁進。
