日前有媒體報道稱，日產e-POWER動力將在本月完成量產，其由1。2L發動機和電動機組成，並率先應用在軒逸車型上，最快四季度上市。
外觀方面，e-POWER軒逸沿用日產V-Motion家族前臉設計，整體造型也更加運動年輕。
前臉來看，新車的車頭和車尾應用了全新設計的LOGO，更顯高階感，前臉格柵配以體現電驅化的全新Y字中網紋路，和普通車型形成區別。
車身側面，e-POWER軒逸仍然運用分段式腰線設計、懸浮式車頂、雙五輻式輪轂，與現款軒逸車型基本一致。
尺寸上也沒有太大變化，車長較燃油版增加了8mm，車高有所降低。
值得關注的是，新車新增e-POWER側標，並有雙色車身可供消費者選擇，同時新車還將提供與車身不同的車頂及外後視鏡的選裝配色。
車尾來看，e-POWER軒逸搭載了全新設計的LED尾燈組，並增加了e-POWER尾標以及300的扭矩資料尾標。
動力方面，新車將搭載一臺HR12 e-POWER系統，該系統由1。2L發動機與電動機組成。其中，1。2L發動機最大功率為72馬力，驅動電機最大功率為136馬力。而其油耗申報值僅為4。1L/100km。
e-POWER是什麼？混動、增程還是純電？
e-POWER這個名詞大家都比較陌生，實際上搭載相關技術的車型在日本是奪得了銷量冠軍，直接把豐田混動拉下馬。
官方資料顯示，從2016年推出以來截止2021年3月底，在日本市場已經超過50萬消費者購買了日產e-POWER技術的車型。
技術原理上，日產e-POWER技術是在純電動“電動機+逆變器+電池”的動力組合之上，增加了汽油發動機和發電機。
它的動力系統工作過程是首先發動機透過汽油燃燒做功，將動能轉化為電能給電池組充電，之後經逆變器抵達驅動電機，最後再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。
e-POWER系統在任何工況下發動機都只是負責發電，驅動車輪的任務全部交由驅動電機。
和豐田、本田傳統的混合動力技術相比，e-POWER發動機無需直接驅動車輪，顯然不屬於混動範疇。
從另一個角度來看，它是完全由電驅動的車型，但是有發動機的存在所以它應該屬於增程式電動車的範疇。
傳統上來說，我們所熟知的增程式電動車像是通用VOLT和理想ONE，它們的增程式都是以大電池提供一定的純電續航基礎，當電量較低時發動機才介入發電，增加車輛續航。
它們提供外接充電口，支援充電，某些工況下甚至可以不依靠發動機，透過多充電成為真正意義上的純電動車。
e-POWER和我們傳統理解的增程式電動車不同，它的電池容量出奇的小，只有1。5kWh的電池組，和普通的混合動力車電池容量相當。
由於電池容量小，因此它沒有設定外接充電口，無須從充電樁獲得電能，能夠自行完成發電、充電、驅動的動力閉環。
日產e-POWER顯然擁有諸多不同， 既擁有混合動力車的特點又擁有增程式電動車的特點，或許因為它的出現增程式的概念也要改變了。
日產e-POWER的優勢在哪
1。全時電驅
e-POWER和我們熟知的電動車一樣，它也是百分百電機驅動，電動機的輸出特性使得它在中低速下擁有燃油車無法比擬的優勢，提速輕快平順，因此在駕駛體驗上和電動車是無限接近的。
日產在電驅方面也有足夠的技術儲備，畢竟是比較早推出聆風電動車，在電機控制技術上能做到快速響應，抑制電機扭矩變動保持平穩加速，中高速情況下也有足夠的提速能力。
同時它也擁有純電動車上的所有優點，靜謐、平順、高效等。在此基礎上，日產還帶來了電動車獨有的單踏板模式。
駕駛純電動車的使用者都知道，單踏板模式就是透過一個加速踏板就能讓車加速或減速，踩下加速踏板就能加速，鬆開踏板能夠自動回收能量，同時讓車輛減速。
當然，單踏板模式對於熟悉電動車操作的使用者來說是非常方便的，但是對於普通使用者來說還是具有高風險性，不過日產e-POWER的提速並不快，誤踩的容錯率還是比較高的。
時至今日，e-POWER已經發展至第二代，第二代系統的整合逆變器體積是縮小了40%，重量減輕了33%，電機的扭矩是提升了10%。
2。高效發電
e-POWER的汽油發動機100%都用來給系統供電，只需讓發動機專注發電並始終處於最佳工況，就能最大化地提升燃油經濟性。
目前汽油內燃機經過100多年的發展，它的熱效率最高是達到43%左右，每提升1%的熱效率都是相當的艱難。
而日產e-POWER釋出的新款發動機熱效率是達到了46%，還透過“餘熱回收技術”獲得了4%的回收熱量，綜合熱效率達到50%，可以說已經達到巔峰了。
油耗表現上，日本本土測試這套動力系統百公里油耗低至2。67L。
3。閃充閃放
e-POWER搭載一個1。5kWh的小電池組，那麼發動機和電池自然是閃充閃放，電能透過發電機傳輸再到電池再到電動機，整套系統都基於電池的閃充閃放。
小電池的優勢使得整車成本和重量都明顯減少，更為重要的是這樣的小電池組可以輕鬆安置在座椅下方，為車內乘坐空間最大化提供了保障，而更小體積的電池也會讓e-POWER可以從容搭載在低級別車型上。
另外，它也有著電動車無法比擬的加油便捷優勢，e-POWER不需要充電，只需加油即可，畢竟充電效率還都無法和汽車加油的便捷相比較。
總的來說，它避免了充電時間長、冬季續航里程短、里程焦慮等問題，在不改變使用者用車習慣的基礎上充分體驗到純電動車的駕駛感受。（圖/文/攝：皆電 周建強）
