在剛剛過去的11月，理想ONE首次實現月交付量過萬，成為造車新勢力中首款達成此成就的車型，在中國汽車行業的發展過程中留下了屬於自己的一個篇章。
官方資料顯示，理想汽車11月共交付13458輛理想ONE，同比增長190。24%，環比增長近100%。今年1~11月，理想ONE的交付量為76404輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。
在單車售價方面，理想汽車也在造車新勢力中高階品牌陣營中處於領跑陣營。據悉，在售的2021款理想ONE車型的售價為33。8萬元起，突破了30萬元的“天花板”，憑藉一己之力書寫了歷史。
“理想ONE在11月創造了單月交付1。3萬臺的新紀錄。這也是起售價超30萬的中國品牌豪華車型第一次實現單月交付破萬，成為中國豪華中大型SUV和家庭使用者的優選產品。能取得如此的成績，我們非常感謝使用者對理想ONE產品力的認可。理想汽車也將持續創造讓使用者滿意，讓自己自豪的產品和服務。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。
在這一系列資料背後，不僅證明了市場和使用者對理想ONE出色產品力的充分認可，同時也反映出理想汽車執著的造車理念和對使用者態度的思考。未來，理想汽車仍會聚焦家庭使用者細分場景化需求市場。
單一爆款背後:產品定義能力極佳
理想ONE的火爆，絕非一日之功，而是長期對使用者需求的洞察及紮實產品力的積累。“我這個車不是給投資人做的，我要做的是一箇中國家庭使用者群體需要的車。”在理想汽車創始人、董事長兼CEO李想看來，理想ONE的初心就是打造中國家庭使用者群體需要的產品，理想汽車品牌理念背後的驅動力就是滿足使用者的需求。
體現在產品力方面，理想ONE在今年5月進行了改款。2021款理想ONE在大空間、長續航、智慧化、高配置等原有產品力的基礎上進行了全面增強，源源不斷地吸引著更多的家庭使用者，並體現出極強的產品定義能力。
作為一輛增程式電動車，理想ONE沒有里程焦慮，2021款理想ONE將增程電動技術進行了大刀闊斧的提升。NEDC綜合續航里程達到1080公里，WLTC綜合續航里程達到了890公里。2021款理想ONE採用了更高效的三合一後驅動電機，帶來了更好的能效，NEDC工況熱機油耗下降至6。05L/100公里。
值得注意的是，在理想ONE之前，彼時的增程式電動車毫無疑問是新能源行業的“異類”，汽車市場中也少有增程式電動車。但隨著理想ONE成為爆款，增程式技術不僅獲得了消費者的認可與青睞，同時也引得其他新能源汽車企業競相在此領域佈局加碼。
同樣贏得其他車企效仿的還有理想ONE在座椅佈局方面的思考。相比老款車型，2021款理想ONE取消了7座車型，採用了6座車型的2-2-2式空間佈局。相比於7座車型，6座車型不僅可以實現6年免檢，同時在乘坐舒適性方面具有優勢，避免了乘客坐“小板凳”現象的出現。
此外，在乘坐舒適性方面，2021款理想ONE也進行了全方面的升級，包括車身長度增加10毫米、第三排腿部空間增加了41毫米，同時在座椅填充物、型面、舒適性配置上也有了提升，再度強化了在空間中的競爭優勢。二排電動座椅則新增電動腰靠，並且第一排和第二排座椅還標配了腰部按摩功能，提升了家庭出行的體驗。
與此同時，2021款理想ONE在智慧化方面的表現也如同磁鐵般吸引著消費者。值得一提的是，2021款理想ONE標配全棧自研的理想AD高階輔助駕駛系統，在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，升級了NOA導航輔助駕駛的能力，讓2021款理想ONE成為全球率先標配NOA導航輔助駕駛的車型，使用者將在12月體驗到該功能。
據悉，2021款理想ONE基於兩顆地平線最新款的“征程3”自動駕駛專用晶片，採用全球率先量產交付的800萬畫素高畫質攝像頭，並搭載5顆毫米波雷達，以及12個超聲波雷達，形成對車輛四周360度無死角的覆蓋，極大提升了車輛的感知能力和功能體驗。
值得注意的是，理想汽車能夠實現月交付量過萬，還與其在零售渠道上進行加速鋪張有關。官方資料顯示，截至11月30日，理想汽車在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心236家，覆蓋171個城市。據悉，理想汽車單店平均月銷量領跑造車新勢力。
到今年年底，理想汽車計劃在全國範圍內建立200家零售中心。同時，據沈亞楠透露，2022年，這一數字將達到400家。在2021款理想ONE產品力與零售渠道快速鋪張的相輔相成下，理想汽車接下來連續實現月交付量過萬開始變得觸手可及。
健康毛利率保證穩定的研發投入
美國著名矽谷企業家和作家Eric Ries在《精益創業實戰》中提出過MVP（Minimum Viable Product，最小可行產品）概念，即在市場不確定的情況下，透過一款產品跑通整個模式。如果成功了，就投入資源大規模進入市場，如果失敗了，就快速調整方向。而就目前來看，理想汽車無疑依靠理想ONE這一單一產品跑通了整個模式。
值得注意的是，理想ONE在跑通整個模式的基礎上，還為理想汽車帶來了極為可觀的營收，讓其有了更大的底氣和資本去打磨輔助駕駛、純電動汽車研發專案等。理想汽車日前釋出的今年第三季度財報顯示，理想汽車第三季度總營收77。75億元，高於市場預期的74。26億元，同比增幅達到209。7%，增速相當驚人。
此外，理想汽車的綜合毛利率錄得23。3%，同比增長3。5%，車輛毛利率為21。1%，表現同樣搶眼。
在李想看來，毛利率關係到一個企業能否在技術研發中進行持續大量的投入。如果一個企業只有個位數的毛利率，它的整個投入只能做產品層面的研發，並不能更深入地在技術層面投入更多的研發費用。
“這是我們自己從大的經營角度而言，認真去控制毛利率的核心原因。因為只有保證健康的毛利率，才能有長期、健康、穩定的技術研發的投入。”李想透露，理想汽車將持續長期地維持10%以上的研發費用營收比，用於技術研發。
在研發費用方面，理想汽車今年三季度的投入為8。89億元，同比增長165。6%，環比增長36。0%，研發費用佔營收比為11。42%，超過了10%。在此之前兩個季度的佔比分別為14。37%、12。96%；前三季度累計研發費用為20。56億元，也已是去年全年累計研發支出的近兩倍。
“面對巨大的機遇，我們會繼續加大研發資金投入以推動增程式電動車及純電動車的並行發展，以及智慧座艙和智慧駕駛技術的快速進步。同時，我們將透過北京製造基地的建設來進一步提升產能，並持續擴充套件銷售和服務網路，為我們業務的持續增長做好準備。”李想曾透露，理想汽車今年的研發費用將增加至30億元。
據瞭解，理想汽車計劃在2022年推出X平臺上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。其中，X平臺上的首款產品將於明年第二季度釋出、第三季度交付。此外，自2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。
與此同時，理想汽車還在不斷擴充產能。目前，理想汽車有常州工廠和北京工廠（在建）。到2023年年底，理想汽車預計將達到每年50萬輛標準設計產能，兩班生產總產能將達到每年近70萬輛。
不難發現，打造出理想ONE這一爆款車型的理想汽車正在不斷提速，從研發投入、產品推新、渠道搭建、擴建產能各維度發力。而在未來的兩年時間裡，依靠此前跑通的整個模式，理想汽車或將呈現節節攀升的發展態勢，併為2025年年銷160萬輛打下基礎。
【來源：每日經濟新聞】
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