近日，2021上海車展正在如火如荼地舉行，這次車展堪稱海內外史無前例的大規模新車釋出陣容！當然，不出所料的，這次釋出的一大批新車裡大多數都是電動車。燃油車型越來越少從這次車展也能看出內燃機時代快要完結了。我們以前所喜愛的大排量自吸車型在現今的汽車市場裡極度稀有，

擁車

成本也非常之高，那麼作為車迷就不能玩大排量內燃機了嗎？二手車能給你一個完美的答案！

今天這臺是2008年12月上牌，目前行駛了16萬公里的奧迪A6L 2008款 4。2 FSI quattro 至尊旗艦，他的新車含稅價高達92萬多！目前錦和汽車商業中心估值在10。8萬左右。保值率正常，事實上這款車的存世量並不大，最近一直有估值上浮的趨勢。

這代C6的A6L因為當時官車的身份使其成為國產豪華車公認的“一哥”。當時他也確實是最有價效比的選擇。這代不僅首次引入quattro四驅，應用在3。0以上車型上，更連國外最頂級的4。2車型也引入國產。不過受制於當時人們對大排量轎車油耗高的認識，並沒有意識到大排量自吸在當今看來是多麼的珍貴，所以A6L 4。2的存世量奇少。事實上，這是一臺當時足夠駕駛樂趣狂熱取向的奧迪車了。

原因是這臺發動機竟然是取材自當時才釋出不久的旗艦超跑R8的！是的，當時R8才釋出時的那臺4。2L V8發動機就是今天這臺A6L上那款，雖然有所調整和改動，但區別並不大。與之匹配的是符合年代的6AT變速箱。動力系統可以輸出350匹馬力和440牛米的扭矩，推動這臺1。93噸的大車百公里加速可以在6。4秒達成，極速更是高達誇張的265km/h！

這些動力資料粗看並不驚豔對吧？但是那可是2008年啊，極速能突破的250km/h的國產和合資車屈指可數。百公里加速受限於體重沒有太亮眼，但依舊是當時C級車的頭部資料。A6L的轉向為Servotronic隨速可變助力，它改變了過去歐系車的轉向一定偏重的慣例，低速時十分輕巧，助力很均勻，轉動時的感覺非常優雅。轉向系統沒有多少虛位，過彎時方向盤能對前輪進行準確的軌跡控制，但路面的反饋很弱，也沒有清晰的回中力，是一套讓你輕鬆舒服地控制車輛的轉向系統，並不十分強調操控的感受。

這代C6的外觀和內飾倒是我們在熟悉不過的了，總會偶爾有那麼一次機會實際坐過感受過的。這套設計放在當今來看雖然老氣但也不算廉價，作為旗艦款車型堆料還是很大方的。內飾的質感也絕對符合中國人對“德味”最初的印象。只是作為一臺老奧迪，你確實需要在養護上花些心思。這臺發動機和變速箱的質量穩定性不錯，很少有自然損壞的情況，而電子器件上的小毛病要是你多混混車友群就能解決個大概了。

回過頭看這臺車的價格，其實我想說真香！畢竟這可是比較現代化一些的大排量發動機裡最便宜的車型之一了。好了，這期指南就到這裡，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。