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甲殼蟲正式宣佈停產

雖然說還有少量紀念版

但基本上可以說甲殼蟲時代算是落幕了

雖然這款車型可能有著諸多問題

但還是有很多人喜歡這輛萌車的

只不過，這輛萌車的初始概念

卻來自於戰爭狂人希特勒

誕生時就是一團糟

希特勒在上臺之後

曾經提出這樣一個設想

即用國產汽車替代 福特 T 型車

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並且這個設想還很有細節：

速度能達到 100 km/h

能坐下 2 個成人和 3 個小孩

百公里油耗不超過 7 升

而這就是大眾 I 型

也就是後來的甲殼蟲

「甲殼蟲」這個暱稱的由來其實有點混亂

有的說是來自於德國的非官方稱呼

有的說是來自於英美媒體的抹黑

但其實甲殼蟲的混亂何止於此

比如，甲殼蟲的設計歸屬就很混亂

歷史上，是斐迪南德·保時捷完成設計並製造

但賓士工程師 Barényi Béla 不認同

Barényi 早在 1925 年時就完成了甲殼蟲的設計

他在 1955 年起訴大眾汽車侵權並勝訴

再比如，甲殼蟲的推廣其實也不順利

雖說定位是民用車

但其實在正式生產之後

並沒有真正普及到德國民眾生活中

因為那時已經是 1938 年

資源大部分都用於備戰

甲殼蟲能夠生產出來已經算是奇蹟

大規模生產幾乎不可能

少量汽車都配給了納粹高層

事實上直到 9 年之後

甲殼蟲才在民間普及開來

雖然甲殼蟲的設想很好

但它的誕生幾乎就是一團糟

從「即將拆除」到「風靡全球」

1945 年，二戰中的歐洲戰事結束

盟軍和蘇軍對德國進行處置

英國陸軍接手了大眾車廠

並將其轉移至英國

英軍少校 伊萬·赫斯特看中了甲殼蟲

組裝了兩輛，並刷成了卡其色

而這兩輛車收到了英軍的青睞

大眾車廠也因此擺脫了被拆解的厄運

1947 年，甲殼蟲開始向民用車過渡

僅在當年就擁有 9000 輛的產銷量

此後逐年上升

1971 年時，產銷量達到 130 萬

不過由於其他車型的競爭

甲殼蟲的銷量逐漸降低

並在 2003 年 6 月停產

不過大眾車廠於當年推出了最終版

全球僅有 3000 輛

不過在 1994 年時

大眾就已經推出了「新甲殼蟲」

新甲殼蟲於 1998 年正式投產

情懷不能當飯吃

不過新甲殼蟲並沒有再現甲殼蟲的輝煌

在最初的短暫上升之後，銷量迅速下滑

近些年的銷量更是慘淡

2014 年，全球銷量 9。1 萬

2015 年，全球銷量 6。4 萬

2016 年，全球銷量 2 萬

新甲殼蟲成了大眾「最不賺錢的車型」

這是怎麼了？

其實也很容易解釋

情懷，不能當飯吃

新甲殼蟲保留了幾乎一切要素

大家對萌萌的外形沒有意見

可不代表大家對相對原始的內設沒有意見

手動調節座椅

老式點火啟動

擁擠的內部空間

這些可以被稱作「情懷」

但對比它的價格

再對比同價位、同類型的其他品牌

實在讓人覺得「情懷」兩字有點輕飄飄的

就比如同為小型車的 Mini

事實上 Mini 系列就一直在調整

有些改變被視為妥協

但這些妥協，很有效

讓更多的人看到了 Mini 的魅力和潛力

讓人對於 Mini 有著一絲絲期待和幻想

就比如 2003 年的經典電影《偷天換日》

看過的人無不感嘆 Mini 的靈巧與強勁

當然這可能只存在於電影中

……所以說是幻想嘛

不過重要的是——改變

這世界唯一不變的，就是改變

也許將來的某一天

甲殼蟲會改變

而改變後的甲殼蟲

將再次進入人們的生活

本文圖片來自Wikipeidia-Beetle ， Wikipedia-Mini，版權歸原作者所有。

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