立足當下市場，PLUS可謂一個政治正確的名詞。汽車界、手機界都緊隨著這股風潮，推出一款一款，越來越大的產品。而SUV則是汽車行業中將“以大為美”貫徹最為徹底的品類。隨著近期七座車型年檢政策的變動，當前購買七座車的消費者，也不再需要對年檢週期有著怎樣的顧及。

外形層面，在新 漢蘭達上我們基本上找不到現款外觀的影子，是徹頭徹尾的重新設計。它只是更加複雜和精緻了。全新設計的頭燈仍然修長，與豐田LOGO兩邊的鍍鉻飾條造型一樣，呈現出飛翼姿態。其中網採用家族式的倒梯形設計，兩側的霧燈佈局與新RAV4如出一轍。機蓋上的凹痕增添硬漢色彩，它很想展示自己硬漢的一面，但又不像RAV4那般刻意。

車側採用隱藏式A柱的設計，形成懸浮式車頂設計。你的目光有被門板上流動的深深腰線吸引嗎？設計師不想讓整個車側太過普通。相比車頭，個人更加喜歡新漢蘭達的尾部造型，整個車尾很有雷家風範，尾燈造型與前燈相呼應，富有張力。車尾門和後翼子板上的摺痕造型真的非常雷克薩斯。

內飾設計上，全新漢蘭達還是堅持著豐田一以貫之實用主義風格，T形雙層中控風格簡潔明快，嚴絲合縫的雙色軟質包覆，也給到這套中控十分相當不錯的質感與觸感。醒目碩大的按鍵旋鈕也都被安排在最觸手可及的位置，手感雖不算特別緊緻，但也毫無鬆散。

機械層面，全新漢蘭達來自豐田新全球架構（TNGA）中的TNGA-K平臺衍生。

動力層面，全新漢蘭達全新採用豐田2。5L混合動力架構，其中發動機最大功率為192馬力。高配車型搭載豐田家族E-FOUR電動四驅系統。

FOUR電動四驅系統的加持，確實會賦予新車較高的動態極限和不錯的駕駛樂趣，首先，基於後橋電機的存在，這款車的尾巴相比傳統城市SUV會重上那麼一點，自然也要更服帖、安穩那麼一些。而就這套四驅系統的實際效能來說，不算很大的後軸輸出確實讓它成為不了越野穿越的利器，但立足增加溼滑路面可控性、提升駕駛樂趣這兩件事而言，確是個十分有用的Buff。低配車型所配備的多功能方向盤、全車車窗一鍵升降、手動空調、車聯網、行車自動落鎖、8英寸中控觸控式螢幕、蘋果CarPlay、百度 CarLife、18英寸輪轂、光感式LED大燈、LED日間行車燈、手動織物座椅、電子手剎、自動駐車這樣一堆配置完全可稱物有所值。

高配車型增加的增加全景天窗、電動真皮座椅、真皮方向盤/換擋桿、Toyota Safety Sense2。0系統、外後視鏡自動摺疊、全車8探頭雷達、倒車影像、內後視鏡自動防眩目、後排隱私玻璃、車頂行李架、前排座椅加熱、20英寸高光輪轂、12。3英寸中控觸控式螢幕、智慧導航系統、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示、智慧語音互動系統這樣一堆元件足可稱物有所值。

當看到一汽-大眾攬境時，我的第一印象是，這是一款足夠鋒刃、立體的車型。車頭採用了多邊形元素拼接設計，包覆式前中網也將大燈組妥善且有風格地收納其中。大燈造型犀利，內部紋理走向簡潔而不失立體。而側邊線條則有著一股明快歐洲風格的自然簡潔，較為顯眼的稜線也恰到好處地展示著一些力量感。

內飾佈局上，攬境採用了大眾汽車全新一代nnovision Cockpit數字化座艙，整體佈局既有大眾品牌標誌性的規整且易上手，也不乏濃濃科技質感，具體來說，這套內飾整體觀感層次分明、錯落有致，偏向理性的元素鋪排與線條足夠經得起推敲。科技配備層面，新車搭載了大眾全新IQ。DRIVE L2+級智慧駕駛輔助系統，具備不錯的輔助駕駛能力。

動力架構上，攬境車型搭載有2。0T低功率、2。0T高功率、2。5T V6三組動力架構，且匹配有雙離合變速箱及4Motion四驅系統，整體機械素質可稱頗為上流。

外形層面，作為一款面向美國市場的大眾，途昂的外形有著一種不加修飾的樸拙。多邊形進氣格柵等大眾全新家族元素的上身，為這款車支稜出相當“駭人”的氣勢。車側及車尾堪稱碩大車身尺寸配合堅毅幹練的線條走向，拉伸出整車修長的觀感，足夠契合中國消費者最心心念唸的那種“大氣”。但偏向硬朗，弧度不多的整車線條，對於女性使用者來說，確實需要一些時間適應。

途昂車型的內部瀰漫著一股崇尚乾淨的實用簡潔。風格層面，途昂整體內飾線條簡練舒展，外擴出不錯的空間感。功能取向的元素排布，使按鍵旋鈕處於最觸手可及的位置。

途昂搭載一款8英寸觸控屏，內建原廠導航、路況資訊顯示、藍芽通話、CarLife/CarPlay雙系統手機互聯、倒車影像，並支援語音控制導航、電話及多媒體系統。

空間及乘坐舒適性層面，途昂的主銷車型也採用了2+3+2的7座方案。第2排腿部空間充裕，椅面材質也不像傳統大眾車系那樣堅韌，而是一種完完全全的柔軟，從而為乘客提供足夠的舒適感。第三排座椅佈局，則是途昂車型一個堪稱“必殺級”的優勢。首先，座椅形制雖不是二排那樣的沙發，但也並非其他七座SUV車型上將就的“員工凳”，而是相對舒適的“老闆椅”。其實，較高的地臺高度，也讓乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最後排的“懸空吊著感”。

動力層面，具體來說，就途昂的推薦車款“330TSI兩驅舒適型”來說，卓效版EA888 2。0T發動機186馬力的動力足稱夠用，但也相比同樣搭載同樣動力總成的探嶽等緊湊級SUV，在中段加速過程中，確實會少一些躍躍欲試的亢奮。堪稱民用級雙離合巔峰的大眾DSG也有著相當不錯表現。動力輸出足稱酣暢，除了起步階段偶爾會有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂意升擋，但在你大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種乾脆利落的駕駛感。