如果說GT-R是日本的戰神；

NSX是代表日本人對於高新技術的追求；

那麼Fairlady Z就是日本人對於汽車哲學的理解

近日，日產正式釋出全新Fairlady Z。量產車與原型車相似度高達95%，預計在2021年末到2022年春天上市，前期發售有Sport、Performance以及240臺Proto Spec版本。據日產官方表示，全新Z售價或4萬美元起。

新車看點：

1、造型致敬經典

2、基於老款370Z而來，但底盤經過重新調校

3、VR30雙渦輪增加，最大300馬力

4、6MT或9AT可選，手動擋帶自動補油及碳纖維傳動軸

5、預計這是末代Z

關於Z的前世今生本文就不多說了，什麼灣岸、速度與激情等眾多漫畫、電影都曾經出現過她的身影，本文主要集中在全新Z上。

有關注汽車行業的都知道，日產在這兩年經歷不少內耗，但即便如此，GT-R、全新Z的出現證明了還有一批對NISSAN當年的輝煌、對經典車系有執念的老汽車人仍然在不斷努力，即便如今市場已經沒有多少這種車生存的空間，但Fairlady Z仍舊回來了，這是傳統派的勝利，也是車迷的勝利。

就如日產高層所說的：Z是對刺激的純粹表達，它是用四個輪子包裹著日產的激情

相比起上一代370Z，全新Z在設計上回歸復古，超長的車頭、溜背的車身、短促的車尾，造就了Fairlady Z妙曼身姿，如果說車頭在致敬240Z，那麼車尾就是在向300ZX行注目禮。

車頭致敬70年代，車尾致敬90年代，而整車卻是Fairlady Z的終結之作，畫上句號的遺作。

就如日產全球設計主管稱：受到數千名Z使用者以及Z愛好者的啟發，圍繞前六代Z的設計元素，最終我們創造了一個在幾十年之間穿梭而完全現代的Z。是一臺融合了幾十年Z歷史的精神續作。

全新Z的座艙將現代技術和復古風格無縫融合，中控臺從前幾代車型中吸取靈感，開始的設計是取消掉中空調上的三聯表，但在日產廠隊車手鬆田次雄等人的建議下，才讓三聯表保留下來。

全液晶儀表UI經過重新設計，使其更符合Z使用者的顯示需求，在運動模式時會將轉速中置，頂部的升擋燈幫助車主擁有最佳的換擋時機，同時還會將增壓值、G值、油溫、水溫顯示在儀表盤上。

座椅利用GT-R開發中的經驗，以增強摩擦力和貼合度，翻毛皮的運用可以抑制駕駛員的橫向擺動，從而獲得更舒適的駕乘體驗，並增強車手對於車身動態的感知。

VR30 V6雙渦輪發動機最大馬力400Ps，最大扭矩474N·m，發動機最大扭矩從1600rpm一直延續至5600rpm，旨在為駕駛員提供更清晰且平穩的響應。

6速手動變速箱原廠就配備EXEDY高效能離合器、碳纖維傳動軸，Z Performance手動版還配有彈射輔助以及降擋自動補油系統、機械式限滑差速器、19英寸RAYS鍛造輪轂以及普利司通S007輪胎，前雙叉臂後多連桿鋁合金懸掛，這就是Z能給予車迷最後的瘋狂。

底盤部分，前後減震器都使用了全新設計的大直徑單筒式設計，大直徑設計讓衝擊力降低20%，有助於減少路面對懸掛系統的衝擊，進而增強車身跟隨性以及操控穩定性。此外，全新Z還增加了前懸掛的主銷後傾角，提升直線行駛的穩定性。

對於期待全新平臺的Z潛客來說，也許是失望的，因為該車是在370Z身上“魔改”而來，就好像第八代高爾夫GTI一樣，雖然外在以及軟體上進行了改進，但無法掩蓋其核心。

不過話說回來，這一次釋出的Z雖然變化不大，但能讓你在這個時代，購買一輛當年錯過的且以後不會有的獨特駕駛感受，對於車迷以及市場價值來說，這份感受彌足珍貴，也算是我們這一代人的回憶。

會看當今的法規以及未來發展趨勢，這種小眾車型將被消失在歷史長河中，我們心裡也明白。所以，如今有能力擁有，就不要猶豫。

如果說GT-R是終極駕駛機器，那麼全新Z就是與駕駛者一起享受的舞者，激情迸發，以樂趣為目的的玩伴，全新Z既向老車型致敬，又以新調校，新機器迎合市場，同時也是JDM對新世代的迴應，如果你覺得Supra不夠JDM，那全新Z如何？