前幾天，廣汽三菱阿圖柯上市了，只有兩個版本，價格定在19。98-22。98萬元。

阿圖柯對於廣汽三菱來說意義非凡，一是在它之前，廣汽三菱已經有四年沒有推出全新車型了，因此阿圖柯有點“憋出的大招”那味兒；二是它是廣汽三菱真正意義上的首款純電，另一個時代的開始。

眾所周知，目前廣汽三菱的境遇並不樂觀，2021年僅售66006輛，同比下滑19。7%，此前在售車型只有歐藍德、奕歌、勁炫ASX三款，就這樣還只有歐藍德稍微能打一些，整個銷量大盤基本上靠它來撐。對於這個局面，“四年磨一劍”的阿圖柯能帶來什麼改變？

首先不得不承認的是，阿圖柯是一款很有特色的純電SUV。目前市場上純電SUV普遍比較偏圓潤柔和，阿圖柯畫風與其截然不同。它傳承了三菱那套硬朗、氣派的設計語言，短前懸、大前座艙、懸浮式車頂的結構輪廓，配合簡潔鋒銳的線條以及稜角分明的細節處理，將車身造型塑造得比較有力量感，更容易讓人記得住。

阿圖柯的硬派氣質還體現在操控上。它基於鋁合金純電專屬平臺打造，前後重量配比達到了50：50，這讓它比一般純電SUV更有駕駛樂趣。與此同時，它搭載了三合一高效能整合電驅，165kW的最大功率與350N·m的峰值扭矩，配合三菱的調校，在動力輸出上相較競品也更有力道一些。

此外，空間也是阿圖柯的一個優勢，4630/1920/1728mm的長寬高，2830mm的軸距，相較上汽大眾ID。4 X（4612/1852/1640mm；2765mm）大了不少，算是同級市場中空間比較寬裕的車型。

但即使如此，在19。98-22。98萬元的售價面前，阿圖柯再有特色也無濟於事，這個價格直接將它的發展之路縮小了。

阿圖柯明面上是廣汽與三菱技術合作下的成果，但實際上，它和AION V Plus非常相像。這裡的“相像”不是說它倆長得一樣，而是指它們在車身尺寸、動力資料、配置水平上很雷同，因此很多人吐槽它為AION V Plus的換殼車。

那我們再來看看AION V Plus的售價，起售價在17。76萬元，在硬體、軟體、引數幾乎一模一樣的情況下，AION V Plus的入門版比阿圖柯入門版多了後視鏡加熱、感應雨刷、360度全景影像、前後排頭部氣囊等，兩者的價格還差了2。72萬元，讓你選，你會選誰？

有人可能會說，阿圖柯是合資車，有溢價是正常的。但現在這個情況，你覺得廣汽三菱的合資光環還剩下多少？如果有人重視這點餘暉，廣汽三菱也不至於銷量連年下滑，淪為邊緣角色。而廣汽埃安作為自主高階化的一個嘗試，反倒是越來越受認可。

如果你非要覺得合資硬是比自主高上一等，那我們就拿大眾ID。4舉例，它的售價區間與阿圖柯是重疊的，就產品力而言，人家的價值含量比阿圖柯高了不少，後者近20萬的售價，連倒車影像都不捨得配。就品牌力而言，消費者對大眾的認同感，總會比三菱高吧。就這樣，大眾ID。4系列在市場上的表現都才維持在數千臺，阿圖柯又能改變什麼呢？

再者，阿圖柯只有兩個版本，二者之間相差3萬，留給消費者的選擇太少，20萬以上的價格市場，廣汽三菱目前已經撐不起了。

很顯然，廣汽三菱不如長安福特有自知之明，全新一代蒙迪歐相比舊款，價格直降3。3萬，不到16萬，能買到2。0T+8AT，貨真價實的誠意，帶來的是聲量與訂單量的高漲。

而阿圖柯就很遺憾了，作為全新開始，第一步就將路走窄了，何談改變廣汽三菱的現狀？