提到福克斯，或許在很多80後90後心裡會浮現出很多形容詞，比如貼地飛行、人車合一、彎道王……無論是哪一個，都能表達出對福克斯“經典”的讚美。在重慶，不誇張的說，路上見到最多的福特，還是福克斯。時至今日，全新福克斯帶著1。5T四缸發動機回來了，青春是不是也跟著回來了？

此前，我們已經靜態品鑑過全新福克斯了，換了全新的“臉”，擁有了更運動更精緻的氣質，今天我們就不贅述了。近日，我們把福克斯開上了山，還在雨天下了賽道，講講大家期待的動態表現吧。

我們的試駕路線從重慶主城區開往萬盛青年巔峰樂園，最後的目的是進賽道。換句話說，全新福克斯把城市道路、高速路、盤山路以及賽車跑道的體驗都包含進去了。

下賽道前，我們試駕的是搭載1。5L直列四缸渦輪增壓發動機的ST-Line三廂車型，或許有人會說，福克斯兩廂才是靈魂，但三廂兼顧了家庭，更符合年輕人對人生第一臺車的需求，體驗感受可以給大家做個參考。

可能因為換了發動機的緣故，很多朋友會特別關注動力，發動機最大功率130kW，最大扭矩243N·m，在內卷下，資料不算特別突出，但試駕體驗來看足夠用，而且不同駕駛模式會有不同體感。

經濟模式就不會給你帶勁的體驗，建議大家城區使用，特別是擁堵路段，我們在路況比較好的時候體驗了一下，深踩油門踏板，動力響應會需要一點時間反應。標準模式下，動力輸出比較線性，適合日常通勤駕乘。年輕人當然推薦運動模式，且不說該模式下深踩油門有一定的推背感，在超車、爬坡等情況下，你也能獲得更有駕駛慾望動力輸出體驗。

匹配6AT的全新福克斯換擋是比較順滑的，不過，我覺得這臺車的關注點不應該停留在動力上。新車油門踏板的調校偏舒適，方向盤力度也適中，指向精準，很好上手。

值得一提的是，這臺新車搭載了18英寸的米其林Pilot Sport 4運動輪胎，除了在降噪方面有不錯的表現外，在過彎時的抓地力，也很好，當天試駕下雨，無論是路面溼滑的山路回頭彎，還是賽道上的連續急彎，你都能感覺到人車合一的信心。

說到這裡，不得不再表揚一下這臺車的剎車表現，得益於不惜成本的用上了好輪胎，再加上前308mm後302mm的大尺寸剎車盤，剎車的靈敏度有一種令行禁止的感覺，特別是過彎，你帶一點剎車就好，很聽話。

不僅如此，ST-Line搭載了前麥弗遜後SLA長短臂刀鋒獨立懸掛，而且經過專屬運動化調校，底盤高度較普通版降低了10mm，再加上EPAS電子動力輔助轉向系統和TVC彎道扭力智慧分配系統，彎道側傾控制很好。在顛簸路面時，你能感受到底盤整體性很好，雖然路感清晰，但又保留著舒適性，即便坐在後排也並不顛，可以說是把運動家轎這四個字詮釋得淋漓盡致，你會感覺它有激情的一面，也有很穩的一面，很好地平衡了舒適與運動。

賽道上，短暫的體驗了一下兩廂車型，遺憾的是下雨加大霧，路面溼滑的情況下，我們沒有辦法把速度拉的很高。或許是心裡作用，會覺得比三廂車型要靈巧一些，兩個版本的調校都一樣，駕駛感受並沒有太突出的區別。

在噪音控制方面，路躁和發動機噪音都被很好的控制住了，你唯一可挑的就是風噪，但放在這個級別這個價位的車型來說，它的表現又是比較靠前的了。

寫在最後：

試駕完了之後，我似乎找到了靜態體驗時一個困惑的答案，當一臺車把錢花在了底盤、輪胎、動力、駕駛品質上之後，後排出風口取消就能接受了，畢竟錢要用在刀刃上，更何況，在實際體驗的時候，全新福克斯的空調還是蠻給力的。