今年是北京現代成立第20週年，彼時中國剛剛加入WTO世貿組織不久，次年10月北京汽車和現代集團的牽手，是中國“入世”後的首個汽車合資專案，其標誌性意義由此可見。

這20年來，作為曾經僅用63個月就突破產銷百萬輛的合資車企，北京現代在中國市場上創造過了不少經典車型，其中以下這幾款又會勾起了你多少的回憶呢？

在北京現代成立之初，該專案被視為發展首都經濟的龍頭專案和示範工程，為此其時北京下達了“當年簽約、當年建設、當年投產”的任務，於是中韓雙方在當年10月正式簽約成立合資公司後，其首款國產車型索納塔便在12月駛出了生產線。

當時北京現代引入的是海外第四代改款索納塔，該車在國產後，以第五代索納塔的身份進入國內市場，在上市第一年，這款擁有四眼花生燈的產品在公務車、計程車等市場取得了出色銷量表現，國產後首年就賣出了5萬多臺，順利打響了索納塔的招牌。

考慮到當時國內汽車市場還在初始發展階段，各家車企都為了爭搶市場份額而加快車型佈局，於是後面北京現代在給索納塔換代時，都選擇改用新名字來使得新老索納塔得以同堂銷售，其中第六、七代索納塔分別改名為御翔和領翔。

另外到了2009年，官方還在初代國產索納塔的基礎上進行改款，併為新車取名為“名馭”，以較之索納塔稍低的價格進行銷售。正是得益於這般堆砌車型數量的做法，使得北京現代在早期實現了銷量的快速提升。

到了2011年，官方決心要在品牌建設上做得更好，於是在第八代車型上重新迴歸到“索納塔”的產品命名，其中那時新車以流體雕塑的外觀設計示人，造型上的驚豔讓北京現代對其銷量充滿信心，併為此提出了“第二次飛躍”的企業目標，務求實現品牌的重塑。

得益於設計出眾，第八代索納塔成為了該車歷史上最賣座的一代，其中國產版本上市1年便突破10萬輛銷量，另外在美國市場上也超越了雅閣、凱美瑞等老對手，而這一代索納塔的成功，也為接下來幾年北京現代的銷量走高打下了基礎。

不過遺憾的是，2015年上市的第九代索納塔未能乘勢而上，該車在全面增大尺寸且加入了1。6T渦輪發動機以後，銷量未能繼續創出佳績，而即便後來第九代索納塔也跟隨國內新能源發展趨勢，推出了插電混動版，不過再難以重現此前的暢銷表現。

來到2020年推出的第十代索納塔，新車坐擁全新平臺、動力全面渦輪化、設計年輕運動化等要素，加上內飾主打科技雙大屏，且起售價才在16萬出頭，北京現代可以說是將該做的都做了，但銷量仍在等待爆發的那一天。

近日，據悉現代汽車決定在明年基於原有平臺給索納塔進行換代，改用全新設計，以取得更佳的市場銷量，明年北京現代是否將進行同步換代，值得期待。

在2002年索納塔實現國產後，第三代伊蘭特緊接著在次年被引入國產。在上市之初，伊蘭特憑藉著比起同級車型售價低2萬元左右的優勢，以及出色油耗表現而成功大賣，上市首年便突破了10萬輛銷量，成為2004年國內家用轎車市場銷量冠軍。

根據2007年北京現代的車型銷量統計，伊蘭特佔整體品牌銷量比例達到52%，由此可見該車肩負起了北京現代走量使命的重任。

出於“多生孩子好打架”的產品策略，伊蘭特跟隨了索納塔一樣的換代思路，其中2008年上市的第四代伊蘭特改名為“悅動”，以保留老款伊蘭特來同堂銷售，同時老款車型還進行了價格的調低，改為主打二、三線市場。

儘管悅動從最早上市至今，軸距長度一直保持在2650mm，且始終主打1。6L自然吸氣發動機，但透過對內外飾的多次改款以及價格優惠，悅動還是能夠保持著不俗的銷量表現，例如在2018年還能賣出7。5萬輛，也算是一棵車壇的常青樹。

不過比起悅動的長期熱銷，在2012年上市、作為第五代伊蘭特的朗動，以及在2016年推出、作為第六代伊蘭特的領動，兩者在市場上就沒有留下太多的印記，各自在分別征戰數年後，便匆匆結束了短暫的一代車型生命。

到了2020年，北京現代重新拾起“伊蘭特”的招牌，以第七代的名義進行車型換代，在全新平臺的加持下，新車將軸距延伸至2720mm，且在外觀主打運動化的同時，內飾不失雙聯屏的科技組合，再結合北京現代向來在中端家用車的品牌積澱以後，伊蘭特很快成為了品牌的銷量支柱。

去年伊蘭特累計賣出超13萬輛，成績也算是比較理想，相信未來該車還將繼續成為北京現代的銷量擔當。

在21世紀之初，城市SUV正處於萌芽發展狀態，各個品牌都在爭相搶先佈局SUV產品，其中北京現代在2004年全球首發第一代途勝以後，次年便將該車實現國產，於是途勝也就成為了北京現代的首款國產SUV。

值得一提的是，初代途勝自海外市場上市以後，一直保持著熱銷，並一度在韓國本土和歐美市場反超了本田CR-V，導致出現零部件不足的情況，也使得國產版上市時間的延期。

初代途勝自2005年國產以後，直到2015年才退市，其中該車在前8年累計銷量已超過40萬輛，成績算是不錯。不過事實上早在2010年，ix35作為途勝的換代車型已經被國產上市，因此後期途勝在新老車型同堂銷售下，未能呈現出更好的市場成績。

有意思的是，原本ix35的定位是要比老款途勝要高，因此前者起售價一度高達16。98萬，但在第三代途勝換代歸來後，ix35並未被停產，而是採用定位降級的銷售策略，目前該車起售價已經下調到了12。98萬元。

2015年9月，北京現代引入了第三代途勝，整體尺寸對比ix35大了一圈，同時加入了1。6T渦輪增壓發動機，產品力達到了同級主流水平之上，因此在2016年的首個完整銷售年取得了超過17萬輛銷量，這一年也是韓系車入華以來的銷量巔峰，不過隨著韓系車的市場後勁不足，途勝的銷量走勢也沒再給出太多亮點了。

來到2018年11月，途勝進行了中期改款，而官方對此稱為“第四代途勝”，其中新車改換了類似菲斯塔前臉的格柵造型，以及加入懸浮式中控屏設計，並取消了2。0L動力版本，主推1。6T發動機。不過對於這次途勝的煥新，市場並未給予更多的銷量反饋。

到了2021年4月，基於現代i-GMP平臺打造的第五代途勝L正式上市，個性外觀造型匹配座艙的10。4英寸中控大屏，同時其娛樂系統還融入了QQ音樂、百度地圖、聽伴等本土化APP，不難看到第五代途勝L在試圖努力討好中國使用者。

另外在車名“L”的加持下，該車2755mm軸距在緊湊型SUV市場裡也是比較領先，且結合1。5T動力和混動版本來看，整車實力已然不容小覷，但可惜去年途勝L還差一點沒有突破到3萬輛銷量。

反觀ix35是在2017年迎來了新一代車型，儘管軸距未變，但三圍尺寸有了一定的增大，同時內外飾進行了完全的改變，另外動力上也加入了1。4T版本。

在這次煥新以後，ix35在2018和2019年分別拿下超過14萬輛和13萬輛銷量，對比2017年的3。4萬輛有了很大提升，不過該車近兩年成績分別是5。8萬輛和8。3萬輛，整體表現還欠缺了些穩定度。

從基於全新平臺的伊蘭特、索納塔和途勝L可見，北京現代確實有在車型品牌及產品力上投入更多誠意和精力來打造，但總體成效仍有待提高。

既然在傳統賽道方面下苦功收效甚微，那麼北京現代更應該在新能源領域把握住發展機會，及時引入現代起亞汽車集團最新的純電動車型，趁早開啟新的局面。

事實上，今年現代起亞汽車集團在美國市場的電動汽車銷量已經超越福特和通用，當中最大功臣就是純電車型艾尼氪5，該車在4。6米車長的條件下，提供了長達3米的軸距，雙電機四驅版最大功率239kW，另外單電機版NEDC工況最大續航達到600公里，並且還支援350KW充電功率，18分鐘內能將電量從10%充至80%，整體產品力確實硬核，難怪艾尼氪5能成為集團的電動車銷量擔當。

據悉北京現代將在明年投放兩款全新純電動車，其中艾尼氪5有望在列，未來北京現代還將實現全系20%產品為純電車型的佈局計劃，爭取在電動化時代站穩腳跟。

韓系車會考慮退出中國嗎？這個大概是不少人心中的疑惑。

就在今年3月，北京現代獲得了北汽、現代汽車兩家股東的聯合增資，雙方共同注資約60億元人民幣，此舉可謂給市場注入了強心針。

作為全球銷量排名前列的現代起亞汽車集團，韓系車在偌大的中國市場上理應有一席之地，只不過在發展決心以及在引進新技術方面，現代起亞汽車集團還該更加堅決和果斷一點，畢竟時間不等人。