文\金陵

作為吉利汽車的扛把子車型，帝豪的重要性不言而喻。它不僅為吉利汽車的銷量攀升奠定了深厚的基石，同時也為中國消費者提供了更具價效比的選擇。尤其是在前期，每一代帝豪都因產品配置豐富、空間夠大而受到普通消費者的看好，其在銷量上也實現了新高，並一度成為轎車銷量前十中惟一的自主品牌車型。

銷量下滑，自主第一家轎被反超

然而，就在業內人士普遍認為吉利帝豪將成為一代神車的時候，帝豪的銷量卻陡然向下。資料顯示，今年4月份帝豪月銷量為16709輛，同比下滑20。2%，而在5月份，帝豪月銷量則為15460輛，同比下跌了33。9%。

即使帝豪的銷量有受“晶片”影響，但如此大幅度的下跌也顯然有些難以讓人接受，畢竟存量競爭下，車企的銷量都是此消彼長的，帝豪的銷量下滑也意味著其原有市場份額正在被其他車企搶佔。

帝豪自主第一家轎的稱號或在本年被終結

事實上，截止2021年5月底，帝豪累計銷量為78565輛，而同級競品長安逸動PLUS同期銷量已達84059輛，已經在銷量上市實現反超，

這也意味著帝豪自主第一家轎的稱號或在本年被終結。

而除了長安逸動之外，上汽榮威的i5在今年1-5月也實現了50456臺的銷量，同帝豪的產品差距進一步縮小，帝豪面臨的壓力也越來越大。

產品老舊，第四代帝豪能否力挽狂瀾？

在“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”之後，帝豪也面臨著產品老舊，競爭力下滑的問題，當其造型、空間、配置都逐漸被對手趕超時，推陳出新也成為了一個新的選項。

從目前的網路曝出的訊息看，第四代帝豪即將到來，新車在外觀、內飾造型上向基於星瑞進行了看齊，同時還有望採用BMA平臺，在競爭力上或再進一步。當然，這也取決於第四代帝豪會如何定價。

畢竟，在採用BMA、CMA等新平臺、新技術後，吉利旗下的產品普遍進行了售價上調，第四代帝豪會不會調價我們還不得而知。但眼下消費者已然愈發成熟，如果仍是

宣傳上“雷聲大”，而在產品上“雨點小”

，恐怕還是會被市場所淘汰。

而談到“力挽狂瀾”，單靠帝豪一款產品顯然是不夠的。銷量資料顯示，

今年5月份吉利品牌在國內車市累計銷量為85783輛，同比下滑18.9%

，今年1-5月吉利汽車僅取得了53萬輛的成績，年銷目標完成度僅為35%，距離其153萬的年銷目標仍有100萬的差距。

5月份吉利品牌在國內車市累計銷量為85783輛，同比下滑18。9%

同時，在2021年車企普遍實現銷量反彈之際，吉利汽車的銷量卻不漲反跌，其趨勢更耐人尋味。這或許意味著，吉利汽車在2021年將迎來業績拐點，好不容易奠定的“自主一哥”地位，或被同行超越。

除了帝豪之外，被寄予厚望的星瑞今年1-5月累計銷量也不過56238輛。它作為吉利汽車進入4。0時代後的首款車型，雖然有著月銷萬餘臺的佳績，但是仍沒有進入過汽車銷量榜TOP15之列，這顯然不夠成功。至少，筆者認為吉利汽車對星瑞是有著更高的期待的。

吉利星瑞被曝車身漏水

值得關注的是，雖然星瑞上市時間並不長，但是有關其油箱異響的投訴卻常見榜單。此外，諸如車身漏水、漆面曝漆、輪轂變形等問題也出現在了投訴列表中，其投訴量正在持續走高，

作為一款新車，上市初期就出現這樣的投訴問題顯然十分值得警惕

。

上市半年多，星瑞投訴不少

寫在最後：

管中窺豹，可見一斑。吉利汽車的銷量下滑和帝豪的表現疲軟有一定關係，而想要單靠第四代帝豪的到來來力挽狂瀾顯然有些“痴人說夢”，畢竟眼下吉利汽車銷量下滑並非某單一車型的問題，而是新產品表現不佳，老產品又十分乏力的共振。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）