一汽奔騰的“復興”之路是何等艱難啊！最開始的一汽奔騰是何等意氣風發，現在的一汽奔騰就有多“狼狽”。想當初，一汽奔騰獲得了馬自達的技術授權，允許它推出新車型時採用馬自達6的底盤懸架，在這種得天獨厚的條件下，奔騰B70和奔騰B50先後上市，並且取得了很好地銷量成績。但是奔騰的“輝煌”也就止步於此了，在它推出SUV的時候，奔騰X80和奔騰X40的銷量成績都不盡人意，其實銷量達不到預期，和產品力倒沒有多大關係，關鍵是奔騰換車標了，從原先的紅旗標換成了一汽的老鷹標，感覺檔次感瞬間全無，讓消費者產生了奔騰“不配”用紅旗車標的感覺。

幾經浮沉之後，奔騰又從老鷹標換成了一字標，也可以視為這是一種紅旗車標，但是紅旗汽車“復活”後，也採用了新車標，摒棄了原來的一字標，換成了現在的紅旗形象車標，消費者對於奔騰又產生了一種感覺，這種感覺和“撿破爛”差不多，別人想用的時候你不能用，別人不用的時候你又“撿”了回來，感覺現在的奔騰已經淪為笑柄了，在這種情況下推出的新車型還會得到消費者的認可嗎？

以奔騰T99為例，它可以說是一汽奔騰的旗艦SUV，中大型SUV的定位讓它的外觀很顯大氣，14。99-19。19萬元的價格範圍在同級車型中也不是很貴，幾乎比合資緊湊型SUV還要便宜一些，可以說很有價效比了。動力上，全系標配2。0T+8AT的動力總成，224馬力/340牛·米的動力引數在所有2。0T發動機中都不弱，這樣的中大型SUV應該不愁銷量才對，可是奔騰T99的銷量卻是賣不動。

奔騰T99在2020年累計賣出了13139臺，這個年度銷量並不算出彩，在2021年眼看它的銷量“日益消沉”，奔騰便拿出了大幅優惠來帶動銷量提升，可是尷尬的是，優惠力度越大，奔騰T99的銷量成績就越差，如果說它2020年的平均月銷量還能保持在1000臺以上的話，那麼進入2021年之後，它的銷量成績就越來越低了。我們可以連續看它3個月的銷量成績，就能發展這種“倒退”了。

奔騰T99在3月份賣出了489臺，4月份賣出了811臺，5月份賣出了659臺，今年1-5月累計賣出了3800臺，銷量同比下降了40。63%，如果不出意外的話，它的2021全年銷量都很難突破10000臺，奔騰T99是越來越賣不動了。

我們從山東聊城瞭解到，現在的奔騰T99最高優惠2萬元，它的標配車型已經跌至12。99萬元了，但是想要拿到這個折扣是有條件的，比如它要滿足店內貸款、店內買保險。在現在新車型琳琅滿目的局勢下，一汽奔騰想要“破局”的話，還是十分困難的，它已經錯失了發展之初的“一鼓作氣”，剩下的就是“再而衰，三而竭”了，可以說一汽奔騰就是一個“車標”引發的“血案”，放在民營企業中就不會發生類似的事情。