寶馬X5將在明年進行國產化，而國產化之後，價格方面有往大幅下調，這對於寶馬的市場而言無疑是很大的促進，不過這對於二線豪車也形成一次打擊，為了不少品牌都惶惶不安晚上不能香噴噴睡覺。與此同時，一些品牌已經提前開始應對，像林肯飛行家就預備在新車上開始佈局，推出一個價位更低的版本來應對X5的降維打擊。

林肯飛行家這款車也已經國產化，由長安進行投產，尺寸方面5080/2022/1759mm的三圍，相比X5的4930/2004/1776mm其實還更出色一些，不過由於品牌更大，X5入門69。99萬的區間與飛行家入門50。98萬的區間還是隔得很開，相安無事，並且在襯托之下飛行家的產品也顯得很像。不過在國產化以後X5下探到50-60萬的區間，飛行家難免就有些黯然失色。

為此下面飛行家將會進一步下探價格，新增一個2。3T的版本，替代現款的3。0T成為新的入門，新車的入門也將下降8萬左右，是感知很強的。這個策略其實很聰明，一來憑藉更低版本的動力來完成下調價格，對於現款車型的影響不是很大，間接也是升級了品牌的形象。二來新車2。3T的動力加上本身就大的空間，配置上相比2。0T的寶馬還是有著配置上的優勢。

加上新車更低一些的價位，價效比上還是一如既往保持著二線豪車的優勢。對於車主而言這種針鋒相對的競爭能降低車價無疑也是好事。當前也不難想象，在新的競爭局面當中，飛行家這樣的二線豪車，在價位上與X5拉開的距離不再像以往那麼大，因此儘管下調了價格，但是市場上與X5進行抗衡短時間內還是困難的，長期來看，能在市場堅持下去的車型品牌形象也會向一線豪車靠攏。

綜合來看，飛行家國產化以後，得益於更親民的售價以及出色的產品力，在國內的份額翻倍增長，讓福特笑得合不攏嘴，不過面對明年X5的國產化的衝擊，市場無疑會迎來一次新的變化，除了X5之外，大眾新的途昂以及攬境，豐田的新漢蘭達等車，憑藉尺寸加長後在中大型SUV領域也不斷提升產品力，這對於二線豪車也是一個逐漸形成的壓力，後續如何，還得走著瞧了。