甭管地球上的人類紙醉金迷。
9月16日。
太空發生了兩件大事。
8時56分。
神舟十二號載人飛船與空間站天和核心艙成功實施分離，航天員乘組重新整理了中國航天員單次飛行任務太空駐留時間的紀錄。
更早一點。
8點02分。
SpaceX成功用三手火箭載二手飛船送四名平民上太空，將在560公里高的太空中以90分鐘一圈的速度繞地球環行3天。
①
三個男人一齣戲？
▽
馬斯克的太空夢早已有之。
但真正讓這一場太空競速捲起來的還是：
6月7日。
索斯釋出了一條影片：
表示7月20日——阿波羅登月52週年紀念日，他將要和自己的弟弟馬克·貝索斯一起乘坐自己的太空公司——藍色起源製造的火箭一起去外太空環遊。
這一天離他退休剛剛過去15天。
當大多數人都在翹首以盼貝索斯的喜訊之時。
7月1日。
維珍銀河公司突然宣佈：
現年70歲的布蘭森將在7月11日乘坐自家的火箭動力飛機飛往太空。
7月11日。
維珍銀河公司研製的“太空船二號”亞軌道飛行器，由母機“白騎士二號”帶至14000米高空投放，隨即啟動火箭發動機，飛昇到距地面約86公里的高空。
當天的太空船二號上除兩名飛行員外，還首次滿員搭乘了包括布蘭森在內的4名乘客。
體驗了幾分鐘的失重。
享受了短暫的太空風光之後。
太空船二號落回地球大氣層。
在美國新墨西哥州太空港的跑道上滑翔著陸。
整個過程只有4分鐘。
據稱。
維珍銀河已經拿下600多張座位票預訂，平均每張票價在25萬美元左右。
維珍銀河還預期將在2022年開啟全面的商業太空旅行服務，並最終有望將票價降到4萬美元左右。
值得一提的是：
海拔100公里高度所在的卡門線，才是國際航空聯合會認可的地球大氣層與外太空的邊界線。
嚴格意義上來講：
布蘭森這次截胡只是在地球大氣層內打了個“水漂”，深深的看了太空一眼。
這也是藍色起源官方diss維珍銀河的緣故。
取笑他人者恆被取笑之。
7月16日。
馬斯克發了一個表情包，取笑傑夫·貝索斯即將飛向太空邊緣。
7月20日。
貝索斯及其他3名乘客搭乘私營航天公司藍色起源的新謝潑德火箭，越過海拔100千米高度的“卡門線”，首次進入“真正”的太空。
飛船和火箭推進器分離之後，繼續朝著卡門線高度前進。
到達預定飛行軌跡的頂點。
宇航員體驗到了長達3-4分鐘的失重時間。
火箭推進器主體隨後快速返回大氣層，瞄準著陸場。
整個過程只有10分鐘。
唯一一張船票的最終成交價高達2800萬美元。
高度也就高了布蘭森20多千米。
如果說維珍銀河只是被同行“鄙視”。
那麼藍色起源就真的是犯了“眾怒”。
就在貝索斯釋出喜訊後的第3天，網上就出現“別讓貝索斯重返地球”為主題的請願，短短10來天的時間，請願就獲得了4。1萬多人支援。
9月16日。
太空旅行的權杖終於交給了那個很會做夢的男人。
和貝索斯藍色起源和布蘭森的維珍航空不同，他們只是短暫在太空中逗留幾分鐘，而SpaceX是首次讓太空遊客進入環繞地球軌道。
這一次的乘客中有億萬富豪、地質學教授、工程師、醫生，最多隻受過7個月的航天訓練。
這個過程將會持續3天。
②
馬斯克的圓夢之旅？
▽
2000年。
馬斯克因為瘧疾意識到生命短暫決心進入火箭行業。
2001年。
馬斯克開始學習如何製造火箭。
2002年。
馬斯克創辦了太空探索技術公司SpaceX。
2003年。
哥倫比亞號太空梭在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部遇難。
2005年。
帶著推動美國的航天商業化的NASA新任局長邁克爾· 格里芬會見了青年企業家馬斯克，那時的SpaceX剛剛經歷了獵鷹一號的首發失敗。
2008年。
SpaceX獲得NASA正式合同。
2012年。
馬斯克到英國倫敦皇家航空學學會領取獎章時。
宣佈了一個極具競爭性的殖民火星計劃：
在未來15年到20年，計劃將8萬名地球人送往火星殖民，他們將在火星上過上自給自足的生活，並在火星上休養生息，繁衍後代。
2015年。
火星移民計劃被曝是騙局，有可能會有去無回，亦觸及一些倫理問題。
而計劃本身似乎並未受到多大影響。
“火星一號”計劃自在全球發起報名以來，有自全球上百個國家的8萬多名志願者申請，自中國的申請人有1萬多名。報名費已超100萬美元。
很多報名者對移民火星計劃的難以實現性表示失望。
一些人希望取回11美元的報名費，但都遭到拒絕。
與此同時。
SpaceX成功回收了第一枚獵鷹9號火箭助推器。
2017年。
SpaceX公司成功回收貨運“龍飛船”的膠囊返回艙，成為人類歷史上第一個從國際空間站返回後還將重複利用的太空貨運飛船。
2018年。
SpaceX兩顆網際網路實驗衛星送入軌道開啟“星鏈”計劃。
2020年。
排名老五在NASA這裡領走了8。69億，3。44%的生活費。
2021年。
馬斯克首次在熱門語音社交網路平臺Clubhouse上中透露，將在5年半內登陸火星，還宣稱要建立一個自我維持的文明。
接著就是今天。
SpaceX完成全非專業航天員的“平民”任務。
它的意義在於：
大大縮小了宇航員的門檻。
2022年。
SpaceX又會送一批平民上太空。
③
太空經濟&富人的遊戲？
▽
1984 年。
美國國會透過一項法律《商業太空發射法案》，允許私人發射火箭。
2001年。
美國維爾夏公司創始人兼CEO丹尼斯·蒂託花了2000萬美元，乘坐俄羅斯的宇宙飛船登陸國際空間站，並在太空住了8天。
這也是第一位自費太空遊客。
過去20年。
全球加起來也只有7位太空遊客。
2007年。
NASA時任局長邁克爾·格里芬在NASA成立50週年時，做了“太空經濟”主題演講。
這個概念首次被提出。
2012年。
多位億萬富翁與前美國國家航空航天局的科學家們聯合起來，宣佈成立行星資源公司，其背後的股東包括谷歌CEO拉里·佩奇與董事會主席埃裡克·施 密特，Word之父、微軟前首席軟體架構師查爾斯·西蒙尼等。
2018年。
SpaceX曾誇下海口。
時尚零售商Zozo的創始人兼執行長日本億萬富翁Yusaku Maezawa將成為首位繞月飛行的私人乘客，該任務計劃在2023年執行。
2020年。
俄羅斯航天局對外稱計劃在2023年使用聯盟號飛船將兩名付費遊客送往國際空間站，甚至遊客還能在經驗豐富的宇航員陪同下進行太空行走。
2021年。
SpaceX在7個月前就公佈了其首個商業太空飛行任務“Inspiration4”——搭載四名遊客進入太空，進行為期三天的環繞地球之旅。
2022年。
初創公司Axiom Space也將在SpaceX的幫助下，向國際空間站開啟首個私人飛行任務，每人運費高達5500萬美元。
SpaceX確實做出了很多驚人的成就，但是爆炸事件也是司空見慣。
維珍銀河也曾在2007年太空船二號研發時發生爆炸，造成3死3傷。
藍色起源也曾表示要每年出售“約10億美元”亞馬遜股票，籌集資金。
可見：
太空旅行不只是一場富人的遊戲，還是一場安全和燒錢的遊戲。
只可惜在那群執著於“賣菜”和“要不要開放外鏈”的網際網路大佬是徹底指望不上了，唯一夠看的或許只有國家隊。
當然。
這一次被布蘭森、貝索斯和馬斯克撬開的太空經濟大門，自然不會只有太空旅遊這種最沒技術含量的玩法。
像是空間技術與產品、空間應用、空間科學三大部分所形成的產業，以及因進入、探索、獲取太空資源衍生出的所有產業，還包括衛星、空間實驗站、資源開發、太空製造業、太空旅行、 衛星通訊、遠端醫療、點對點GPS導航、氣候監測、太空物流運送等等。
這才是真正的星辰大海。
有關機構估計。
目前太空產業的價值接近4150億美元，到2030年有可能增長到1。4萬億美元，2040更是有可能高達3萬億美元。
當FAAMG都已經躋身萬億美元俱樂部；
無人駕駛還撐不起更大的盤子；
比特幣已經後力不濟；
元宇宙更是鏡花水月。
太空經濟或許還真是一個天時地利人和的概念，儘管它在最初只會是有錢人的玩意兒。
最後。
我們再聊幾句。
太空經濟看起來很美，也有無限的想象空間。
但在當下人類的科技水平下操作的空間有限。
我們不必有過高的期望。
但也不必過分悲觀。
