二戰中的德國空軍缺少大型的遠端轟炸機，這是一個已經世人皆知的事實。不過在二戰之前，德國便已經開始了對遠端轟炸機的研發，這就是著名的“烏拉爾轟炸機計劃”，而這個計劃的成果之一，就是容克斯公司的Ju 89大型轟炸機。從德國空軍創立開始，其總參謀長瓦爾特·韋佛將軍便已經意識到戰略轟炸在未來戰爭中的重要性，而為了完成這一任務，他需要一架遠端的大型轟炸機。

在“烏拉爾轟炸機”計劃開展之後，他開始與納粹德國的兩家主要飛機制造商——道尼爾和容克斯——進行秘密會談，要求設計一架遠端轟炸機。這兩家公司分別以Do 19和Ju 89作為對此計劃的答覆。1935年RLM訂購了這兩架飛機的原型機。

Ju 89和它的競爭對手Do 19這兩架飛機實質上都被證明是有希望的，但是在德國空軍的改變中成為了犧牲品。1936年，韋佛在一次飛機失事中喪生。他的繼任者恩斯特·烏德特和漢斯·耶順內克偏愛小型飛機，因為這些飛機在生產和維護上並不需要多少材料和人力。同時，他們也是俯衝轟炸機的支持者。這就導致德國空軍的主要作戰目標並不過於重視攻擊敵人的工業。

1937年4月11日，由試飛員黑塞爾巴赫試飛的Ju 89原型機（註冊號D-AFIT）首飛，試飛的效果十分良好。容克斯在1937年7月完成了第二架Ju 89原型機（註冊號D-ALAT）。其使用這兩架原型機進行了大規模飛行測試，以獲得大型飛機穩定性和飛行控制的經驗。不過不幸的是，第三架原型機在“烏拉爾轟炸機”計劃被取消後停止了建造。

在1938年6月4日，容克斯獲得了一項新的有效載荷/高度世界記錄，Ju 89的第二架原型機在海拔9312米（30500英尺）的高度，裝載了5000公斤（11000磅）的載荷，突破了當時已有的世界紀錄。1938年6月8日，第二架原型機的飛行高度為7242米（23，750英尺），飛行高度為1萬公斤（2。2萬磅）。在1938年後期，兩架飛機都被轉移到德國空軍手中，在那裡它們被用作重型運輸機。在1939年年底之前，這兩架Ju 89的原型機都被廢棄了。在之前的測試過程中，漢莎航空表達了對開發一架以JU89為基礎的發展型客機的興趣，該機型使容克斯重新構建了不完整的第三架原型機，但最終這個專案並沒有後續進展，不過第三架原型機最終被容克斯發展成為Ju 90。

JU89與DO19這兩種四發大型轟炸機的中途夭折，代表著德國空軍不重視戰略轟炸的態度，這便導致在日後的多場戰役中德國空軍只能依靠載彈量較少的He 111，Do 17等中型轟炸機執行轟炸任務。而當時唯一可以算上是戰略轟炸機的不成熟的He 177，由於服役時間過於太晚也無法扭轉戰局。缺乏有效的戰略轟炸能力使得德國空軍在英國等地的戰鬥中倍受打擊，最終使德國人自己吞下了這枚苦果。

本文為築壘地域授權釋出原創作品

，主編原廓，原

著時空躍遷者

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