當你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視著你。

價格戰是擴大市場版圖最簡單粗暴，也最行之有效的捷徑，透過價格戰讓通用、大眾在中國市場輕鬆獲得數百萬份額。

這些，都是在20萬以內市場中橫行霸道的強勢品牌。

在獲得更大版圖的同時，這些品牌也用最強勢的價格優惠力度，讓使用者喪失抵抗力，市場從來都沒有輕而易舉的強者，要麼透過循序漸進的過程強化服務、品牌、產品綜合實力，真正塑造有價值的產品綜合形象，要麼透過越級之戰的手法，來挑起不公平競爭焰火。

2017年，長安首先挑起價格戰，讓當時火遍大江南北，同時又遇到增長壓力的CS75降到了8萬級，隨之而來的長城也進入到這一價格戰中，一時間，緊湊型SUV從過去死扛的10萬高度迅速降到10萬以內。

當時這起價格戰，我認為是去泡沫化，國產車在當時想要以高價位爭奪市場，還是有很強的壓力。去泡沫化未必不好，對市場任何一方都是友好的，只是在當時企業來看，利潤率被壓縮了。

但這反向驅動了行業更快地發展，過去三年，被捲入價格戰的一線自主品牌開始了反思，合資品牌反思是因為對手有成熟的模組化平臺，工藝、生產、供貨體系成本更低，同時本身配置不高尺寸不大，降價只是人家在割讓利益，割讓之後人家還是那個參天巨樹。

但自主品牌本身配置高，生產成本巨大，降價無異於自斷後路。

這幾年，中國品牌都在講模組化，同時也在鞏固品牌價值，讓自己產品實力方面更具有吸引力，讓生產工藝更好一些，讓成本更低一些，讓自己也步入時代發展浪潮中。

可以看出來的是，長城、吉利、比亞迪、長安等自主品牌都開始塑造自己的品牌形象， 同時在產品價格上更加的穩定。以長安為例，標準尺寸的緊湊型SUV價格，穩穩地守住了10萬大關，並且開始在13萬SUV市場盡情揮灑魅力。

而且，消費者還非常支援，成功買單，這是品牌自我成長的最有力見證。

不被對手的舉動而干擾，是目前中國品牌發展的狀態，所以在如今朗逸已經降到8萬，探界者已經降到13萬的乘用車市場中， 長安逸動PLUS保持了8萬的穩定起步價，哈弗F7的價格穩穩保持在均價12萬的高度。

在價格上，中國品牌與外資品牌保持了同一高度，有意思的是這些優秀的中國品牌在銷量上開始追趕外資，長安逸動PLUS與英朗的價格差距不斷縮小，哈弗F7高配車型銷量甚至追平了探界者。

對於中國品牌來說，過去是一個最壞的時代，但今天是一個最好的時代。

在這個時代中，中國品牌不再以單純的價格優勢來吸引使用者群體的眼球，在品牌塑造過程中，我們塑造了更好的服務體系，品牌認知度以及產品設計美感，這能夠在市場中創立更好的價值表現。

一線自主品牌賣車，靠的是實力，而不是價格。

而那些優秀國產車的購買者，更看重中國品牌的核心產品力，我們在質量穩定的基礎上保持了更好的科技感、美感以及動力表現，而這些是合資車所沒有的優勢。

所以說，過去打價格戰並沒錯，中國品牌崛起也是一個不斷試錯的過程，我們在撞牆之後掉頭選擇更好的方向，價格戰之後，讓他們意識到核心技術儲備力量的重要性。

過去三年，一頭紮根到核心技術研發上的中國品牌，在今年也開始慢慢採摘勝利的果實。所以，任由你合資對手降價，我也要堅持我的原則與戰略方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。