汽車水溫幾分鐘就能達到最適的溫度，而且到達合適的溫度後為什麼就不在增加了呢，今天咱們來說一說這個汽車水溫的工作原理。

發動機升溫快

如果在冬天，特別是東北，第二天早上發動汽車的時候，發動機溫度很可能是零下20℃，這個是很正常的，而咱們汽車正常需要的溫度是89-95℃，在這個過程一般需要5分鐘左右。

也因為起步溫度低，再有一些車主可能用車20分鐘不到就停車了，所以每到冬天，特別是東北地區，機油乳化現象特別嚴重，這個就是發動機溫度過低的一個影響。

咱們言歸正傳，為什麼幾分鐘就能把發動機溫度提高到90℃左右，這個有兩個原因。最主要的還是有更多的熱量供應。汽油在氣缸內燃燒，溫度可以達到1000℃，這個溫度特別高，保證了有足夠的熱量可以讓發動機溫度快速提高。

第二是發動機冷卻系統的控制，特別是現在主機廠為了解決機油乳化現象，可以控制ECU讓剛啟動時候的熱量儘可能用來提升發動機溫度，但是這個會對於這時候起步動力有一定的影響。所以溫度提升一般是這兩方面的原因，最主要還是汽油燃燒供熱。

節溫器的作為

節溫器跟據車輛發動機型號的不同，大小也不同，但開啟和閉和的溫度都互相接近。節溫器的開啟溫度（一般低於75度時正負差3度處於關閉狀態，高於75度時逐漸開啟，達到90度時全部開啟）

節溫器安裝位置

節溫器一般都是安裝在汽車發動機缸蓋上的出水口管道內，固定牢固，關閉和開啟讓發動機內的冷卻液與散熱器內的冷卻液大迴圈。當你早晨冷起動時，發動機水溫低，節溫器關閉，發動內的冷卻液與散熱器不迴圈，幾分鐘後發動機水溫升高，達到節溫器正常工作溫度後，節溫器開啟，發動機的冷卻液與散熱器裡面的冷卻夜大迴圈，使發動和水溫一直保持在85一90度的正常工作溫度內，不會繼續升高。

節溫器出現故障會產生以下現象

當發動機起動後，很久水溫都沒有升高，始終只60度左右，說明節溫器出現故障，不能閉合。但不影響車輛行駛，開去修理廠更換就可以了。如果行駛幾公里後水溫一直上升不降，直逼100度故障燈亮起，應立即靠邊停車，檢查冷卻液有無缺失，若冷卻液沒有缺少足夠，說明節溫器已無法開啟，這樣情況十分危險，不能在開，必須立即請修理師傅更換了節溫器才能行駛，不要強行試著開，這樣發動機會報廢的。

為什麼發動機能保持90℃左右不繼續升高

咱們汽油發動機最優燃燒溫度一般是89-95℃之間，但是汽油燃燒溫度可以達到1000℃，怎麼保證發動機溫度不繼續升高呢，其實這個辦法不難解決。

咱們開車都知道，汽車前臉有進氣格柵，後面就是冷卻風扇，這個作用就是為了在行駛中透過風來降低水箱裡水的溫度（這個不是咱們喝的水，是一種冷卻液），然後這個液體再次進入到發動機內，這樣迴圈下去可以降低發動機溫度。

其實這個工作原理跟咱們的暖氣一樣。北方有暖氣的家庭都知道，供熱公司把熱水輸送到每家每戶，然後熱水會透過熱量交換溫度下降，冷卻後的水回到供熱公司繼續被加熱，這樣迴圈下去就成為了暖氣。

那麼如果發動機溫度特別高，而風扇已經不能滿足冷卻液的降溫需求了，這時候感測器會報警，提示溫度過高，這時候咱們需要做的就是停下來讓發動機歇一歇。

但是如果沒什麼問題，咱們正常開都是不會報警的，一般提示溫度過高大部分都是因為冷卻液洩露導致冷卻液不足，所以一旦有這個報警，咱們需要停下車來檢查冷卻液系統。

發動機就像人一樣，它有一個最適合的工作溫度，人體的最適宜溫度37度，發動機的最適宜工作溫度在97度左右。溫度過低，發動機內的機油不流動發動機的油耗會高，溫度過高，發動機會爆死拉缸。所以工程師在設計的時候會最快的速度讓發動機溫度上升，在他最適合的溫度的時候，用大迴圈，並且用外界的風扇給它散熱，在它溫度比較低的時候，小迴圈，外面的風扇還有其他的一些冷凝器，是不工作的。

這樣可以起到快速提高水溫的作用，等到工作溫度超過97度，它會變成大迴圈，包括風扇會幫助他散熱，包括汽車行駛的時候空氣的溫度也會幫助他散熱。發動機水溫是最重要的一個引數，水溫過高或長時間的水溫過低都是不正常的現象，需要去4s店做檢測，尤其水溫過高，發動機水溫燈，如果爆燈了，是一定要停止行駛的，繼續行駛的話，發動機很有可能會開缸大修，非常非常的麻煩。