天氣炎熱，人們都喜歡納納涼，不少卡友擔心溫度過高影響卡車執行，也會採取措施給卡車也納納涼，但操作不當可能適得其反，其實卡車這些零件喜歡“熱一點”，今天就來聊一聊，那些喜歡高溫執行的卡車零件。

發動機的守護者——節溫器

卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，發動機在這個溫度下執行，各部位的配合間隙正好在設計的範圍內，發動機的熱效率和各方面效能都處於最佳狀態。如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷，對發動機的使用壽命是有很大影響的。

保持發動機的正常工作溫度是保證發動機良好工作、提高工作可靠性及延長使用壽命的一個重要條件。現在的汽車採用了很多措施來讓發動機快速升溫，比如安裝節溫器。

有卡友認為，節溫器會影響發動機水迴圈，導致發動機過熱甚至開鍋，拆掉節溫器，全程大迴圈，利於散熱。但是，節溫器在設計之初就是為了迅速升高發動機水溫而設計的部件。升高水溫，才有利於發動機正常執行，拆掉節溫器，會導致水溫上升慢，甚至無法達到需要的溫度。

如果擔心發動機溫度過高，應該檢查水箱表面是否過髒、冷卻液正常迴圈、節溫器是否正常開啟，絕對不能用拆除節溫器的方法來防治發動機高溫。

後處理系統的保衛軍——排氣管保溫層

有的卡友發現，一些車輛的排氣管上，覆蓋了一層厚厚的保溫層，認為卡車工作時，發動機負荷大，溫度高，排氣管保溫層會影響散熱，因此不少卡友自作主張將保溫層拆下。

實際上，在後處理系統中，對溫度的要求十分嚴格，尤其是國五、國六時代增加的SCR系統。以上汽紅巖重卡搭載的HI-eSCR系統為例，工作溫度保持在200度以上，能夠降低95%以上的氮氧化物排放。同時，排氣溫度不能低於200度，否則將會造成SCR轉化效率的大幅下降。

因此，排氣管內的大部分元件都需要在一個較高溫度的工況下才能正常工作。隨著排氣管越來越長，技術越來越複雜，排氣管也穿上了厚厚的保溫服來控制和穩定溫度，從而獲得較高的轉化和淨化效率。

總的來說，卡車的正常執行也是需要一定溫度條件的，卡友們切勿盲目給卡車“降溫”，擅自拆除或改裝車輛，都會給自己的車製造出故障的機會。車輛上的任何設計都是有目的的，為使用者，我們按照使用說明來使用即可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。