文：多幼

在最近幾年，我國的汽車領域可以說是相當的熱鬧了。很多造車新勢力如雨後春筍般出現，當然這也極大的推動了我國汽車行業的發展。比如我國的國產車品牌：蔚來汽車和小鵬汽車也在美國相繼的上市。而許家印，更是在砸下3千億元投資了恆大汽車，很快也就要實現量產了。

更是在2000年之後，我國的汽車工業進入了一個極其快速的發展時期，李書福的吉利汽車、王傳福的比亞迪，還有魏建軍的長城，都是在這個時期慢慢的發展壯大起來的。而在剛剛過去的2020年，也是我國汽車行業的第二個快速發展期，在這幾年的時間裡，我國主要推動著發展極為迅速的新能源汽車。

雖然我國的國產汽車在近幾年來進步非常的快，但格力集團的董事長董明珠也在2019年公開表示過，我們國家的汽車不過是粗製濫造的。就此，也引起了很多汽車行業人的不滿，紛紛否定了董明珠的這個說法。不過，在看到“眾泰”這樣的國產神車的時候，你可能也會認為董明珠說的是對的。

大家也許都清楚，如果一個消失了很多的品牌，突然迴歸到了眾人的視野當中來，往往也絕不是會帶來什麼好訊息的。一個最典型的例子就是被堪稱是國產神車的眾泰，靠著模仿“大眾途觀”、“奧迪Q5”起家後，再到後來甚至連保時捷的卡宴都模仿了一遍。相信如果不是汽車品牌的不同，眾泰的很多車都看不出與其他品牌車有什麼不一樣的地方。

不過，就算是靠著模仿起家的眾泰汽車，還是在2016年的時候迎來了其品牌的一個巔峰。當年，眾泰汽車的銷售量突破了超過了30萬臺，也就此引起了市場上一個巨大的關注。同時期，眾泰汽車也完成了上市，市值也一度高達到了200多億。

不過時至今日，眾泰汽車這個國產神車，終究還是走下了“神壇”。在2019年的時候，嚴重虧損高達到112億，同時眾泰汽車還爆出了一個大雷，直至62億的商譽減值。自2020年以來，有不少的訊息傳出，眾泰汽車瀕臨破產的情況。目前而言，其車企的資金也是相當的緊張。

當然面對此情況，也有不少的經銷商都紛紛表示：眾泰汽車已經完全不可能再賣向市場了，同時還有拖欠著經銷商的錢，也一直沒有實現兌現。有人特意去聯絡了眾泰汽車的客服，說明意向想要買一臺眾泰的汽車，結果對方客服都奉勸不要上當購買。

而且在最近一段時間，眾泰汽車的最新公告中顯示，旗下子公司已經破產了，而眾泰汽車的虧損已經高達百億，相信很快就會面臨破產重組。在這種情況下，眾泰汽車的創始人家族卻早就已經套現數十億“離場”，迅速撇開關係，更是讓不少人感到氣憤。而對比來自浙江的吉利汽車，在前段時間也釋出了自家車企的半年“成績單”，與眾泰汽車形成了一個鮮明的對比。

在2020年前半年的時間裡，吉利汽車光是收入就已經達到了370億元人民幣。不僅如此，淨利潤也高達20多億。不僅沒有受到“特殊事件”影響，反觀在銷售方面，從4月份開始，就實現了不少的增長，共累計賣出了50多萬輛吉利汽車。而作為吉利汽車的創始人李書福，身價也跟著品牌超過了900億，位居福布斯2019中國富豪榜榜單的第十二名。

所以就眾泰汽車以及創始人應建仁而言，相信對於眾泰汽車這個問題上來說，更多的還是出自於創始人的身上。應建仁於1962年出生在一個打鐵的家庭當中，但是在九十年代初期的時候，正巧趕上了創業熱潮，於是在1996年，靠著借來的8萬元決定下海經商，進入五金行業，在之後也成立了自己的小公司——鐵牛實業。

而在那個時候，也正值我國汽車行業的一個“起飛期”，不需要太多的能力，也能輕輕鬆鬆就取得一個不錯的成績。所以在後來，應建仁夫婦又購買了兩家企業，將重心放在了製造汽車零部件上。當然，這也就是為之後的眾泰汽車埋下了伏筆。後來應建仁看到國產汽車發展的越來越好的同時，就萌生了自己生產整車的想法，於是眾泰汽車就出現了。

最初眾泰在汽車市場上並沒有一個很好的發展。不過後來應建仁另尋了一條捷徑，眾泰T600靠著模仿奧迪Q5獲得了前所未有的成功。隨後也讓應建仁非常準確的找到了屬於眾泰汽車的人群，在山寨汽車這條路上也是越走越遠。不斷模仿各種豪車車型，銷量也是越來越好，而隨之帶來的也是公司的爭議越來越大。

在2015年，應建仁也開始籌備著了一個驚人的計劃，也就此掉進了資本的“錢眼”裡。應建仁讓自己的外甥金浙勇成立創辦了永康眾泰汽車有限公司。在一番操作之後，僅有22億的永康眾泰，卻將身價抬的越來越高，作為幕後老闆的應建仁，也就趁著高身價趕緊將眾泰賣給了上市公司。

據悉，應建仁以116億元的價格賣出，在套現了116億元的同時，又狂賺了90億。對於曾經一手打造出“山寨汽車”的應建仁而言，在帶著百億資金全身而退後，過上了瀟灑、快活的生活。而網友們也紛紛質疑，眾泰汽車是不是也已經進入了退市“倒計時”的階段。對此，你有什麼看法？歡迎評論留言！

本文由逸雲財富原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。