工欲善其事，必先利其器。新能源汽車乘風而起，其革新的絕不僅是百年汽車產業的驅動能源。而面對從微觀到宏觀的電氣化革新，很難想象眾多傳統汽車零部件，在未來還有多少能夠“存活”到下個時代。不過有一個“不起眼”的部件，應該不會面臨“裁員”危機，那就是汽車輪胎。

輪胎對汽車的重要性不言而喻，作為汽車重要的載體，輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件。不過說它不起眼，並非是因為它太“接地氣”。主要是因為除了特殊因素外，恐怕大部分消費者用車的生命週期之內，都鮮有換胎經歷。對選擇怎樣的輪胎，更是瞭解不多，基本就是原廠怎麼給，自己就怎麼用。但是隨著新能源汽車的發展，輪胎這個橡膠製品似乎也躲不開“電氣化”的命運，一場“強制”換胎的大戲正在醞釀。

“甲方”需求更苛刻

輪胎面對新能源汽車，我想心情是複雜的。一方面，自己不會被新時代給“拋棄”，但這樣一位新“甲方”提出的要求，未免也太“苛刻”了。首先就是“變胖”了，由於結構上需要負載電池組等等，同級別的新能源車往往比燃油車要更重。比如奧迪A4L整備質量大約1。6噸以上，燃油版本田雅閣大約1。5噸左右，而特斯拉Model 3標準續航後驅版的整備質量就超過了1。7噸。顯然新能源車給輪胎的壓力要更大，空車幾乎就等於過去燃油車載上2-3個成年人的效果。

其次，新能源車的動力來得更強、更迅猛和持續。在燃油車領域，也許需要超跑才能帶來的加速能力，對新能源汽車而言，已經“飛入尋常百姓家”。比如超過百萬售價的跑車保時捷911，其入門3。0T 385Ps版本車型，官方零百加速成績大約4。2-4。4s。而售價30多萬元的小鵬汽車P7四驅高效能版，官方零百加速成績就能達到4。3s的水平。更不用說，在傳統印象中，其實零百加速7-9s左右，就算效能很出色的家用車了。

再加上電能傳遞更為直接、迅速，且少有變速箱結構影響，動力輸出更具有持續性。另外，跑得快還要剎得住，這些最終反饋到輪胎上，對抓地力要求更為苛刻。更重要的是，這些效能以往在燃油車之中屬於少數派。如今在新能源汽車時代，“稍有追求”一些的車型，就能輕鬆擁有“恐怖”的效能。這意味著輪胎廠商沒辦法像過去一樣“看菜下飯”，而是需要帶來大量匹配新時代的輪胎，並有效降低它們的成本。

而新能源車在目前也有“侷限”，那就是“續航焦慮”，而輪胎便有助於新能源車解決能耗方面的問題。其實這點在燃油車時代已經見怪不怪，搭配低滾阻的輪胎，可以有效降低油耗，甚至有一些車型還會“偷偷”配備較窄的輪胎。這對“肉”車而言，尚有可操作空間。但對新能源車而言，思路雖然差不多，但方法顯然不能照抄。

最後還有一點“尷尬”的地方，曾經燃油車會產生髮動機噪音，加上車型結構的限制帶來的風噪等等。這些在新能源車身上，除了動力結構從根本上解決了發動機噪音。新能源車的設計也更加不受傳統燃油車的結構約束，流線型和風阻係數普遍表現更好，以此降低了風噪。最後大家發現，剩下的主要噪音來源就是胎噪了。以前多重噪音“交響樂”時還好，現在只剩輪胎就顯得相當“尷尬”，只能自己想辦法解決問題了。

高效能輪胎過渡，輪胎廠還在努力

前面聊到的都是肉眼可見的，新能源車時代帶來的變化和對輪胎的需求。不過眼下的新能源車市場尚屬於混沌狀態，銷量佔比較大的中低端車型，其配備的輪胎也與同價位燃油車基本一致。比如宏光MINIEV就配備的規格為145/70 R12的玲瓏GREEN-Max系列輪胎。當然，即使是市面上目前主流的特斯拉、比亞迪、蔚來等定位中高階的新能源產品，使用的也大多是傳統燃油車時代已有的輪胎，只不過它們選擇的多是高效能輪胎。比如特斯拉Model 3配備了米其林PILOT SPORT 4，比亞迪漢 EV、蔚來EC6配備了馬牌MaxContact MC6等等。

不過也有“先走一步”的，比如特斯拉Model Y。它採用了來自米其林專為新能源車提供的PILOT SPORT EV輪胎。算上e·PRIMACY，米其林已經在大家非常熟悉的“PS系列”中，分別帶來了主打靜音、舒適、節能以及側重高效能操控的，兩款新能源產品輪胎。以米其林e·PRIMACY舉例，除了採用壓力分佈均勻技術，改進輪胎的接觸面積和壽命，其“靜音筋技術”更是專屬。該技術讓輪胎接觸面橡膠剛性趨於一致，形成平穩、均勻的振幅。再加上聚氨酯海綿材料抑制輪胎空腔噪音，以及低生熱材質的橡膠運用等，減少輪胎使用過程中的形變。果然米其林應對靜音，是很有一套的。

相對於FE電動方程式的輪胎供應商米其林，目前F1的輪胎供應商倍耐力，在新能源輪胎領域，也正在發力。前不久，倍耐力就釋出了新能源車的專用輪胎，據稱採用了新配方，減少行駛阻力，增加駕駛舒適性。據官方資料，該新輪胎承重能力提升了6-9個百分點。並且與米其林英雄所見略同，倍耐力的PNCS技術也是透過在輪胎內壁新增隔音材料來減少噪音。

而馬牌輪胎雖然沒有明確新能源汽車專屬輪胎的概念，但是不妨礙它在新能源市場位居銷售端前列。據官方資料顯示，馬牌輪胎已經在老家歐洲市場，獲得40%以上的純電乘用車和輕客車型的原配認證，這其中就包括大眾、標緻、賓士等。在國內，馬牌MC6輪胎本身就是高效能輪胎之中的熱門選項。強有力的胎體以及剛性出色的輪胎側壁，似乎天然就適合新能源車的產品特性。甚至除了“電氣化”，馬牌還在致力於輪胎的“智慧化”。比如監測胎紋深度、溫度的感測器，以及整合微型壓氣機調整車輛胎壓等技術的開發。

以上舉例的是比較具有代表性，且市場佔比較高的輪胎品牌。其它像固特異、韓泰、橫濱等品牌，也都在深入佈局新能源汽車輪胎的路上。而在汽車輪胎這一塊，國產品牌面臨的困難似乎比汽車整車領域更大。畢竟，輪胎市場佔比最重要的一個因素，在於原廠配套。就算消費者願意換胎，更多時候也是傾向選擇“原廠”輪胎。在這一方面，國外品牌無疑佔據絕對優勢。

藉助新能源汽車轉型的階段，國產輪胎品牌也在積極尋求技術和市場的雙重突破，其中表現比較突出的有中策橡膠旗下的朝陽輪胎，以及玲瓏輪胎等。近年來銷量火爆，產品定位女性消費者為主的長城尤拉貓系列新能源車型，使用的就是朝陽輪胎。而玲瓏輪胎除了前面提到的宏光MINIEV，還成功殺入比亞迪、北汽新能源等品牌的部分產品原廠供應鏈中。

總結：

相比汽車產品的電氣化，輪胎的“電氣化”動作雖沒有那麼轟轟烈烈、引人注目，但也是暗流湧動、競爭激烈。所謂“行百里者半九十”，作為汽車與地面接觸的唯一媒介，輪胎就是汽車實現產品力的“最後一步”。對於新能源車的產品特性來說，輪胎更決定了它們能否跑得更快、更遠以及更舒適、更安全。