金九銀十已經過去了大半，但是從乘聯會公佈的最新銷量來看，似乎並沒有感受到一絲溫度，反而是品牌大面積的缺芯，導致了銷量的嚴重下滑。但其中最烏龍的是，正因為晶片短缺，9月份上汽大眾的終端銷量居然反超一汽大眾，重回銷冠。

但或許上汽大眾心裡也明白，這都是暫時的，畢竟這個銷冠並非實力體現，但無論如何，上汽大眾朗逸依然執著於衝冠，帕薩特、途觀L的銷量也有所回升，但是 桑塔納的銷量最近就變得忽高忽低了。

近日，根據我們從相關渠道的最新瞭解，上汽大眾或將停產桑塔納，甚至包括浩納、斯柯達昕銳、昕動，據儀徵分公司的一份環評資料顯示，計劃將於2022-2023年完成車型技術改造，優化工廠產業結構，並且停產之後將會重點投產中期改款的途嶽、換代凌渡、Polo、途鎧。

至於根本原因，官方曾表示，主要是受到汽車市場新能源雙積分政策的限制，也是無可奈何的選擇。儘管上汽大眾已經引入國產了ID。純電系列，但在歐洲行得通的車型似乎進入中國市場就失靈，銷量不溫不火。

眾所周知，以上提到的幾款停產車型包括桑塔納，都是售價在12萬元以下的，低利潤型轎車，而去年上汽大眾的平均燃料消耗量為5。18L/百公里，桑塔納的百公里綜合油耗為5。6L，相當於每賣掉一輛桑塔納就需要0。42個積分彌補，按照桑塔納的銷量，一年也得消耗6萬左右積分。

要知道，這只是一款車型的積分負擔，大眾還有很多燃油車，而如此重擔僅僅依靠上汽大眾自己的新能源積分，是遠遠不夠的，停產也是無奈之舉。

寫在最後：根據不可靠訊息，特斯拉透過銷售新能源積分已經取得25億元的收益，看來賣車不是最賺錢的，而這也是傳統車企轉型新能源的所在。

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