對於車企來說，好的銷量意味著好的開始，對於寶駿KiWi EV來說，即將到來的十一長假不僅僅意味著銷售契機，同時他們也將在這個月底迎來產品上市首月的銷量大考。

寶駿KiWi EV提供了兩種版本，分別是設計師版和藝術家版，價格分別為6。98-7。88萬。寶駿KiWi EV的前身是寶駿E300，這是寶駿旗下不太成功的典型作品。2020年，寶駿E300一共就賣了9301輛，大約相當於同門五菱宏光MINIEV五天的銷量。今年前六個月，寶駿E300只賣出了1701輛，銷量之慘淡都已經不能用“跳水”兩個字來形容了。

如果說寶駿E300銷量慘淡的原因說價格過高，產品力不足的話，寶駿KiWi EV的破題就很有意思了。首先，本著不坑窮人的心態，寶駿KiWi EV的起步價上去了，其入門款比E300最低價還要貴了五千大洋。而設計師版本也比四座星際智跑版本貴一千元錢。從外觀來看，寶駿KiWi EV和E300簡直就沒啥區別，最核心的續航里程也都是一模一樣。

業內有句名言，產品力不行的時候看營銷，對於寶駿KiWi EV來說，營銷確實是破題的關鍵所在。寶駿KiWi EV在各方面沒有多少改進的時候，先是在上海車展上改名，並且聯合業內的一些科技巨頭推出聽名字就挺強的車型來吸引觀眾。

接下來，使用宋茜代言，或許會讓人覺得這貨比較時尚。這也是寶駿KiWi EV向五菱宏光MINIEV學習的結果。因為五菱宏光MINIEV的確是一款非常成功的車型。它原本瞄著低速電動汽車的市場，但廠家很快發現年輕的男女們成了這款車型的粉絲。MYAUTO與眾測兄弟們一起買了一臺五菱宏光MINIEV馬卡龍車型，這款車的確會吸引很多潛在使用者的興趣。可關鍵點在於，寶駿KiWi EV看著並不如五菱宏光MINIEV長得可愛，同時高昂的價格也足以讓我們有理由選擇更便宜的長安奔奔EV或者續航更長的尤拉R1。這樣一來，寶駿KiWi EV怎麼看就怎麼讓MYAUTO覺得這是一鍋煮不熟的飯了。

不過寶駿顯然有他們自己的想法，比如說產品，寶駿策略中心總監孫德興認為，“在全球，沒有一臺車像KiWi EV”。從之前寶駿KiWi EV給出了一些資料來看，比如說25~36歲人群佔比65%，女性車主佔59%。更有預售價釋出後的20天裡訂單數量突破六千臺等等似乎也在說明這款奇奇怪怪的車真有那麼多人喜歡。這些人寧願讓寶駿KiWi EV前身數字慘到不行都要等這款長相幾乎一模一樣的車，這些年輕人也真說奇奇怪怪的。好在，相對別的車型來說，寶駿KiWi EV依然是一款比較簡陋的作品，它受晶片供應的影響不會很大。如果產能也跟得上的話，加上前期的展車和試駕車等等，MYAUTO認為這款車在月底給出的數字至少也得在1W輛以上吧，我們對此很有興趣！

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