說到五菱這個品牌，相信很多人心中馬上會浮現出它“民族品牌”的形象，無論是“神車”五菱宏光，還是最為暢銷的微型電動車宏光MINIEV，都是現階段當之無愧的細分市場銷量扛把子。究其原因，五菱很懂得中國汽車消費者的需求，同時在車輛價格上也儘量親民。

時間來到2020年11月1日，五菱全球銀標首款車型——五菱凱捷正式上市，作為五菱品牌尋求向上突破的首款車型，新車採用了全新的“銀標五菱”Logo和全新的設計語言，整臺車的外觀質感提升不小。

實話實說，五菱凱捷在上市之初，高舉著“大四座”家用MPV的口號，和相對親民的價格，取得了不錯的銷量成績，巔峰時期月銷量還曾突破萬臺。但好景不長，隨著時間的推移，該車真實的使用者口碑開始發酵，五菱凱捷也暴露出越來越多的問題。

翻開車質網的五菱凱捷投訴詳頁，可以看到該車最主要的便是動力系統的問題。五菱凱捷採用的是1。5T＋CVT的動力總成，有沒有看起來很眼熟？沒錯，就是與五菱宏光PLUS、五菱宏光S3同款的代號為LJO的發動機，此款發動機是早期通用國產的，年份較老技術老舊，怠速抖動、幹吼不走動力不足這一系列問題通通在這款車上出現。

作為首款銀標車型，用的卻是這麼老舊的發動機技術，可見五菱對動力系統方面實在是沒怎麼走心。並且有很多車主反饋這款車的油耗偏高，1。5T排量發動機的百公里綜合油耗卻是高達9。0L。要知道，五菱凱捷本身定位的就是一款經濟型家用MPV，所以該車偏高的油耗，後續也就難以收穫消費者的認可了。

其次是行駛質感方面，如行駛中方向盤跑偏、底盤異響、車身怠速抖動、剎車異響、隔音不好、行駛中風噪過大等一系列問題，在車主長時間的用車之後也逐一暴露出來。與此同時，這一系列的問題已經不僅僅是涉及到舒適性方面，更是直接影響到了車輛安全問題，特別是方向盤跑偏，剎車異響這兩個毛病，這與五菱自己宣稱的“星級安全，可靠品質”的口號是不是有點相違背呢？

值得注意的是，以上出現的這些問題恰恰都是乘用車消費者比較注重的問題，而五菱在國人口中之所以被稱為“國民神車”，是因為其耐用和親民的屬性，但說實話，這些屬性其實難以同乘用車所應該具備的舒適性相掛鉤，更多的還是一臺出色的商用車所應該具備的。

儘管五菱的銀標戰略，一是品牌向上發展的需要，二是想大力發展品牌乘用車矩陣，但可以看到它在乘用車領域還是存在不足，不管是車輛品控，還是乘坐舒適性等表現，至少在五菱凱捷這臺大四座家用MPV身上，消費者並沒有一個清晰的感知。總而言之，如果五菱還是一味地只懂得營銷，而不關注產品本身，恐怕還是難以打動消費者的心。